Enough,别再扯什么小米电动车了!

GeekCar Steven

编者注:本文首发于 GeekCar,一家次时代汽车科技新媒体,微信号为 GeekCar,作者为 Steven,智能汽车的狂热粉丝。

不清楚“绿豆”电动车一事最初是从谁那儿爆出来的,但这么不靠谱的消息竟然越传越真,实在是令我感到汗颜。我的看法是,小米电动车是根本不可能的,各位不要继续意淫下去了。从生态链的角度说,小米推出一台能联网的自行车还挺靠谱的。那些期待小米做出中国版 Tesla 的人,看来不太了解“造车”是个什么概念。

没错,电动汽车(以下称作 EV)与传统的燃油汽车相比,结构上要简单一百倍不止。甚至美国人在几年前就出版过《如何打造一台自己的 EV》一书。毫不客气地说,如果电池问题得到完美解决,EV 可以分分钟秒杀传统汽车。但是要重写一段 Tesla 的历史,我认为十个小米也做不到。

Tesla是怎么做起来的,小米能照葫芦画瓢吗?

粉丝们呼吁小米造电动车,主要是出于“小米善于制造廉价产品”这一印象。比如传说中的“绿豆”EV,就是专为北漂一族设计的,显然会很便宜。不过,小米的手机、电视以及电视盒等产品,之所以十分“廉价”,是因为这些消费电子产品已经形成了成熟的产业链条,确实能够把成本压低。EV 呢?现在全世界都无法解决成本问题。即便 Tesla,也得从豪华 EV 这个层面切入。所以,期待小米做“廉价”EV 是行不通的。

所以,小米要造 EV,就得照搬 Tesla 的模式,先从高端车型和人群入手。那么,我们就看看 Tesla 这样的模式,究竟是怎么做起来的。总结一下,主要有三点:

1)基础。Tesla 的动力系统,最早发源于一家叫做 AC Propulsion 的公司。其历史细节在此不做深究,但要明确的是:Tesla 并不是从零开始的,创始之初已经有 EV 的核心技术基础。

2)合作。Tesla 的第一款车型 Roadster 使用的是莲花 Elise 的底盘,而不是自己研发。所以,与传统车厂的合作,让 Tesla 能够在最短时间内推出自己的产品。从今天的眼光看,Roadster 其实就是电动版的 Elise 而已。

3)融资。梳理一下,Tesla 的 A 轮融资由 Elon Musk 领投,750 万美元;B 轮还是由 Elon Musk 领投,1300 万美元;C 轮融资由 Elon Musk 与 Technology Partners 联合领投,4000 万美元;D 轮融资 4500 万美元。至此,Tesla 创业阶段的私人投资已经超过了 1.05 亿美元。此外,戴姆勒与丰田还先后分别为 Tesla 注资 5000 万美元。但这些钱是远远不够 Tesla 烧的。真正的金主是美国能源部:2009 年为 Tesla 提供了 4.65 亿美元的联邦贷款。也正是在这个时间点上,Tesla 展出了下一代车型 Model S,第一台从零设计的 EV(而不是基于燃油汽车的架构)。

上述三点是最核心的。其实还有一点,或许并不是决定性的,但绝对是 Tesla 成长至今的一个关键因素:Elon Musk。他是一个有理工背景的疯狂投资人,不仅追求技术的极致,还善于营销与游说,这也是为什么媒体爱拿 Elon Musk 跟乔布斯相比。这一点上,小米是不能比的。因为在 Tesla,Elon Musk 亲自担任首席架构师,而雷军呢?不知道他对汽车了解多少。

所以,Tesla 的出现,其实是多种因素共同促成的。而目前看来,这些条件小米均不具备,相差甚远。

为什么说小米做自行车很靠谱?

必须是能联网的自行车,或者叫做“智能自行车”。以小米目前的技术实力和生态链架设,把自行车做成一个移动终端应该不是一件难事。如果你不理解“智能自行车”是什么样子的,可以参照下观致在日内瓦车展展出的 eBIQE,它深刻反映了移动 OS、云端和大数据等先进词汇。

现在,小米在移动 OS 方面已经比较成熟,比如 MIUI、MIUI TV。如果给自行车也配一块屏幕,小米可以为其植入一个定制化的 MIUI 系统。比如,自行车的屏幕可以与手机蓝牙连接,当有电话带进来时,直接点击自行车的屏幕即可接通,甚至视频对话。

所以,我给小米的“智能自行车”提出几项期待:

1)配备一块屏幕,具备导航、监测(如胎压)、通信、手机互联等功能;最好再配备一块 HUD 屏幕显示时速、方向以及位置;

2)具备 GPS 定位功能,不拍丢车;为了进一步增强防盗措施,配备指纹识别;

3)采用 CFRP 材料制作车架;极致轻量化;

4)记录行驶轨迹,并具备社交功能,比如就近的“骑友”有哪些;

5)价格不超过 2000 元人民币。

这样一来,小米完全可以找一家自行车品牌合作。且不说 EV,我认为智能自行车才是北漂一族真正需要的代步工具:买得起、环保、健康以及智能化。至于要不要推出电动自行车呢?那还是去坐地铁吧。

小米的盈利模式,决定了它不会涉足整车制造

这个点可以单独写一篇文章,但为了说明小米做 EV 是多么不靠谱,还是简单说一下。在小米手机刚发布的时候,小米的网站只是一个很普通的产品展示站点,外加一个社区。但是现在,小米的官网已经是一个电商网站了,给人的第一感觉就是:这不是京东嘛!

对,小米的终极目标,就是要打造一个消费电子产品的“京东”。以小米自己的生态链为核心,在这个小米电商平台上,产品已经从手机拓展到了电视,然后是路由器、电视盒、耳机、移动电源、电子书甚至游戏。而且这些产品,不仅有小米自己的,还有第三方品牌。

这些产品中,有些是标准的盈利点,比如手机;有些则是立品牌的工具,比如小米电视;而还有一些,则是利润的保证,比如移动电源、手机壳以及其他配件、耗材。这个生态链中,我没有看到 EV 存在的价值在哪里?这个烧钱比烧纸还快的产业,如果小米一旦涉猎,将陷入一个泥潭。要知道,Tesla 是在成立 10 年后才真正实现盈利。

不过,这并不代表小米不会涉足汽车领域。整车制造玩不起,做做车载系统、车载通讯模块还是挺好的。我认为,小米涉足汽车领域,可以从汽车后市场的车载通讯开始做起,比如搭载 MIUI 系统的车机,甚至可以效仿苹果推出 CarPlay。

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