充电桩这事儿不能急 技术标准需先行统一

北京商报 综合报道

比沪深股市整体表现强劲许多的板块有么?当然有啦!新能源汽车产业链板块自上个月起就领涨A股,电池、充电桩等概念股继续强势。拜国家电网公布的最新战略和城市间新能源汽车充换电基础设施建设规划的出台,超级电容板块、锂电池板块、充电桩板块一段时间以来的表现都不错。

难怪这时候“专家”们都纷纷表态,对充电站、桩的投资将成为新能源汽车产业链上的“第一桶金”,其潜在价值必然在电动车市场启动之前爆发。

到底是该先有电动车还是该先有充电桩呢?

2月26日北京的那一轮摇号,1818640名个人申请者“争抢”20195个常规燃油汽车牌照。与此同时,新能源汽车牌照有1666张,却只有1428人申请。绝大多数人要买的依旧是传统汽油车。普通消费者对电动汽车可靠性的质疑以及城市中缺少充电设施的担忧,是大家不愿购买电动汽车的主要原因。

是不是建了充电桩就能打消消费者的顾虑?不是这么简单。充换电设施是有技术含量的装备,不是有钱就能玩得转的。如果一开始不严把技术门槛和质量关,大范围的充电桩建起来,品质良莠不齐,对私人的电动车造成损坏抑或造成安全事故,真不如不建。

如果没有统一的技术标准,不同车型的充换电需求就不能满足。倘若北京的车开不到上海,广州的车开不到成都,消费者最终还是会放弃电动车。毕竟家里有两个车库的消费者,在中国不占大多数。

技术标准统一了,商业模式也需要谈妥才行。选址、建设、维修、后续维护……是否都该界定清晰?电动车肯定要从寸土寸金的大城市发展起来,倘若匆匆上马充电桩,“始乱终弃”、闲置甚至荒废,亦是和环保初衷背道而驰。我想,在大规模建充电桩之前,调研纯电动汽车电池生产企业的达标程度、是否使用清洁电能也必须成为前提。不要仅仅因为股市的表现就成为投资的理由。要效率没错,要赚钱也没错,但不能误入歧途,毕竟只有癌细胞才会疯长。

在瑞典,每卖出一辆纯电动车之前都必须要与客户签署一份协议,保证车主的电能来源是“干净的”电力供应商;如果用户做不到这一点,销售商们宁肯失去这份买卖。与自然最友好的国度的做法是否值得我们借鉴一下?

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