三元材料将是未来五年纯电动汽车发展重心

大智慧阿思达克通讯社 综合报道

高工产业研究院院长助理、高级分析师罗焕塔3月21日表示,三元(或掺杂锰酸锂)材料的动力锂电池路线将是纯电动汽车未来5年的发展重心。

罗焕塔认为,中国目前基本采用磷酸铁锂路线,但由于磷酸铁锂受能量密度限制,难以达到150wh/Kg,未来锂电池技术路线中,只有三元或硅基技术路线有望满足目标,但是硅基锂电池离产业化还很遥远。

波士顿电池董事长伍伸俊在接受记者专访过程中,也曾有类似的观点。其表示,三元材料是趋势,未来3-5年,高端的、三元体系的动力锂电池,将会呈现供不应求的局面;以前大家比较关心磷酸铁锂(LFP),但因该材料存在局限性,未来可能会逐步的减少。现在以特斯拉汽车为代表的电动汽车,在采用三元材料的技术已逐步趋于成熟。

但伍伸俊同时也承认,电池这个行业变得比较慢,就像当今铅酸电池仍在大量使用一样,磷酸铁锂电池也会保持一段时间。

短期来看,目前国内动力锂电池仍将以磷酸铁锂为主,国轩高科董事长方建华也曾表示,国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握,在2-3年内形成成熟的电池技术,提高技术水平,然后再过渡到三元材料的锂电池产业化发展的道路。

企业

电池技术路线

配套车企

比亚迪(002594.SZ)

磷酸铁锂

比亚迪

国轩高科

磷酸铁锂

安凯客车、江淮汽车等

成飞集成(002190.SZ)

旗下中航锂电

磷酸铁锂

众泰、东风、康迪等

ATL

磷酸铁锂

宝马、金杯等

万向

磷酸铁锂

海马、康迪、东风等

深圳沃特玛

磷酸铁锂

深圳五洲龙等

天津比克

三元材料

奇瑞、宝马、东风裕隆等

北京波士顿电池

三元材料

东风、安凯客车等


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