请比亚迪、力帆等大型车企来造低速电动车

车讯网 张文谦

在3·15晚会上曝光的十几家低速电动车企已经被“整治”掉了,那么,他们空出的市场份额将由谁填充呢?是潜伏的奇瑞,还是跃跃试试的比亚迪、力帆、众泰呢?

今年的3·15晚会可以说出乎大多数人的意料,没有福特断轴、没有宝马螺丝断裂、没有……而单单把至今仍不被政府认可,勉强被称为四轮电动汽车的低速电动车给揪了出来,在“高大上”的中央级媒体上进行各种批判。

综合来说,央视提到的低速电动车有这么几个问题:没有监管,没有相关法规;粗制滥造,没有质量安全等一系列行业标准;没有牌照,无上路资格;质量没有保证,容易出事故……

现在的低速电动车企没有生产资质,根本就不被国家认可,只有山东、河南、河北等少数几个省份的地方政府支持。放开资质的呼声,喊了好几年,但是一直没被同意。官方对低速电动车的评价是太过于简单、技术含金量很低,行车安全不足、新能源汽车材料利用率不高等。在颁发的《纯电动乘用车技术条件(GB/T 28382-2012)》里面“最高车速不低于80公里/小时”、“工况法续驶里程大于80公里”等条规基本上将低速电动车排除在新能源汽车之外。工信部装备司司长张相木曾公开表态,低速电动车不是新能源汽车。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对低速电动车的说法,就是“披着轿车外壳的电瓶车”。

没有生产资质,不被认可,行业标准就无法落实。现在为大众熟知的就是山东省下发的《山东省低速电动车管理办法》试行本,山东低速电动车企联合出了“低速电动汽车联盟标准”。没有一个统一的行业标准,而且进入门槛很低,所以在质量监管等方面许多车企要么执行的效果不能保证,要么干脆就基本不执行。粗制滥造、缺乏质量和售后保证,在一定程度上来说就是这一行业目前的常态。

这样一个不被国家认可甚至时有打压、没有行业标准的行业,为什么那么多企业要进入呢?因为有市场。自2011年开始,低速电动车销量逐年递增,2013年低速电动车年销量达到了50万辆,在广大的山东、河南、河北的三四线城市及城乡结合部等区域,普遍受到广大消费者的欢迎。

对于这样一块已经渐渐成熟的市场,上层的态度也是暧昧的。在年初工信部将山东省作为低速电动车小范围示范运营工作试点,而这次3·15曝光的十几家企业只是其中的“猫”,而真正的“老虎”——目前全国低速电动车产量排名靠前的山东时风、宝雅和河北御捷马等大型企业并未列入央视3·15晚会曝光名单,而他们的产品在全国市场约占半壁江山,卖纯电动QQ卖得不亦乐乎的奇瑞更是没有提及!

翻开奇瑞qq电动的宣传,一直在强调一个词“有保证”。诚然,对于一个大型的车企来说,用已有的车型来改装低速电动车,无论是在工艺还是在品质保障来说,都不是这些小型企业乃至作坊式的工厂所能比拟的。加之,现在市场已经被之前的这些没有生产汽车资质的各类小工厂做了很好的铺垫,而且已经整治掉了不少的小型低速电动车企,那么国企中的奇瑞、比亚迪、众泰、力帆等大型车企如果将自己的小款车型进行改造,将很快占领这块“市场”,生产出符合安全标准合格的产品。这样既解决了监管和质量问题,还对消费者有益。

所以,请奇瑞、比亚迪、力帆、众泰等国企造低速电动车吧!

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