派克预测:2017年邻里电动车达70万辆 凭什么?

第一电动网 李媛媛

【第一电动网】在全球电动汽车销量稳步增长、各大传统汽车厂商纷纷发力新能源交通工具开发的当下,看似不起眼的邻里电动车很容易被忽略。但在分析人士看来,这种身形小巧、速度和缓、充电便捷的电动小车不仅今天受到消费者喜爱,未来的发展也不可小觑。

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2017年销量达70万辆 中美是主力

《美国邻里电动车管理规则和现状》一文曾援引美国派克研究所的研究,称2011年全球共有大约48万辆邻里电动车上路,美国以15万的数字排在首位。

根据该研究机构的分析,2017年邻里电动车的全球销量将达到69.5万辆,届时,美国对这种电动车的年需求量也将从2011年的3.7万辆增长至5.5万辆。

值得一提的是,派克研究所高级分析师Dave Hurst强调,69.5万辆是比较保守的估计,如果中国能在未来几年内允许邻里电动车(和中国的低速电动车类似)合法上路,这个数字的增幅将更大。

邻里电动车销量激增 凭什么?

和2013年全美电动汽车9.6万辆的销量相比,邻里电动车的销售成绩依然相形见绌。不过,二者在美国的发展轨迹有许多相似之处。比如,邻里电动车和可以上高速的普通电动汽车在加州等地区都被视为零排放车辆,可以享受政府补贴;二者都充电,免去了油价居高不下的困扰。

更重要的是,邻里电动车虽然速度较慢、里程较短,而且合法上路范围十分有限,却拥有普通电动汽车难以匹敌的优势。这也是为什么在美国高速公路安全保险协会(iiHS)举证邻里电动车有安全隐患的背景下,这种电动车依然受到消费者喜爱的原因。

1铅酸电池 想说爱你不容易

价格是影响美国人购买邻里电动车的一大因素。以全球最大的邻里电动车生产商GEM为例,该公司在美国销量最好的邻里电动车基础版为8000美元,6座电动车的价格也仅有1.5万美元,价格仅相当于普通电动汽车,如日产聆风的一半。

拉低邻里电动车价格的关键则是铅酸电池。铅酸电池的成本约为100美元/千瓦时-200美元/千瓦时,使用这种电池生产的邻里电动车售价通常在9000美元左右。相比之下,普通锂电池的成本高达500美元/千瓦时-1000美元/千瓦时,自然极大提升了车辆价格。

另一方面,使用铅酸电池随之而来的电池污染和回收问题则是美国和其他国家无法避免的。为应该对这个问题,美国政府通过“以旧换新”鼓励消费者参与回收、从严监管零售商和  统一回收处理等措施,让铅酸电池的回收率达到令人惊叹的97%。(参见《美国铅酸电池回收现状》)。

有效的监管也是美国政府对使用铅酸电池的邻里电动车十分宽容的原因之一。

2低速不低端,迎合消费者需求

美国人对大车和油老虎的喜爱不亚于中国人,但仍有许多消费者愿意购买邻里电动车,绝不仅仅因为廉价,更因为这种小车迎合了他们的需求。

首先,邻里电动车虽然速度很低,被禁止在高速公路上行驶。不过,这种低速的电动车看起来并不低端,各式各样或精悍或可爱的外形很受消费者喜爱。这让笔者想起和邻里电动车很类似的Twizy,虽然被戏称为“鸵鸟蛋”,但科幻色彩十足的外形极为拉风。

其次,正如《美国人钟爱大车 为什么还要买邻里电动车?》所说,购买邻里电动车的美国人并非都是生活拮据的人,很多人除了邻里电动车之外,还拥有至少一辆普通汽车,用于长途旅行。邻里电动车对于他们而言,只是一种有益的补充。

对普通家庭不同交通出行需求的契合,再加上精致的设计,恐怕是邻里电动车在美国如此受欢迎的另一大原因。

不管承认与否,邻里电动车对消费者的吸引力确是事实,这种被有的人嗤之以鼻的小车增势不减。在美国,政府一方面对邻里电动车持宽容态度,通过限速、提高安全配套设施等方式加强监管。那么,中国政府将如何面对隐患和市场并存的低速电动车?

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