张毅:新能源车推广需多方协作

腾讯专稿 张毅

2月26日,北京市举行了首次新能源汽车车牌摇号,第一批配置的私人指标为1666个,经过审核,1428个私人申请者符合要求。相对于传统能源小客车90个人竞争一个车牌,申请新能源汽车个人低于配置的指标,无需摇号,就可以得到一辆新能源汽车车牌 。

3月11日,北京市经信委、市科委新公布了5款新能源车型,加上之前的两款车型,共有7款车型供拿到新能源汽车车牌的消费者选择。

然而,据媒体报道,一些拿到新能源车车牌的消费者,由于种种原因,准备放弃购买。其中最主要的原因是充电问题无法解决。无法充电就等于汽车无法加油,也就无法上路。

与传统能源汽车可以到加油站加油不一样,新能源汽车充电主要在自己家里。只要有固定车位,就可以安装壁挂式充电盒或充电桩,白天行驶晚上充电。获准进入北京市的7款新能源汽车都是纯电动汽车,都可以使用家用220V电源充电。

据一些准新能源车车主反映,目前可选购的车型不是问题,问题是安装充电盒或充电桩遇到阻力。一些小区的物业公司不允许安装充电桩,理由是没有接到上级通知、小区内其他居民不同意、线路安全、小区变压器容量不足等等。随便一个理由就可以把你拒之门外。

按照北京市新能源汽车基础设施建设发布会上发布的消息,在自用充电设施方面,将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则,由新能源小客车生产企业或其委托的机构负责“全过程组织管理”,包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等,并纳入其售后服务体系。

物业公司作为小区的管理者,也有他们的顾虑。新能源车充电桩是否安全,一旦发生安全事故谁来承担责任?如果更多的住户安装充电桩之,小区电力面临扩容问题,谁来解决?

北京汽车保有量超过500万辆,停车位缺口200多万。尽管如此,现有停车位超过200万个,其中固定车位超过百万辆。只要个人有固定车位,就有条件安装充电设备,也就可以选购电动汽车。但是在一些老旧小区,也确实存在着电力供应容量的问题,需要电力部门统筹解决。

比亚迪公司总裁王传福曾经对记者说过,电动汽车在自己家里充电,就好像拧开水龙头就有水一样,非常方便,而社会充电站只是备胎。用得上的机会并不多。由此可见,解决停车位充电桩的问题是推广使用电动汽车的关键一环。

新能源汽车的推广使用,是一个系统工程,涉及汽车制造商、汽车4S店、电力部门和小区物业等各个方面。只有各方协作一致,才能使这一工作顺利开展。

新能源汽车作为新生事物,在推广初期肯定会遇到一些问题。但是,这些问题需要政府有关部门通盘考虑,统筹解决。仅仅依靠车主个人去交涉,问题很难解决,将严重影响新能源汽车的推广使用。

国家对新能源汽车的推广使用十分重视,国家财政和地方财政专门拨款给购车者予以补助。上海市新能源车车牌不需要花钱,而传统能源车牌实行拍卖,一个车牌就要好几万元。北京市专门腾出摇号指标用于鼓励市民购买新能源汽车。如果由于协作不够,让新能源汽车的推广卡在充电桩安装上,岂不是输在最后一公里吗?

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