2月26日，北京市举行了首次新能源汽车车牌摇号，第一批配置的私人指标为1666个，经过审核，1428个私人申请者符合要求。相对于传统能源小客车90个人竞争一个车牌，申请新能源汽车个人低于配置的指标，无需摇号，就可以得到一辆新能源汽车车牌 。

3月11日，北京市经信委、市科委新公布了5款新能源车型，加上之前的两款车型，共有7款车型供拿到新能源汽车车牌的消费者选择。

然而，据媒体报道，一些拿到新能源车车牌的消费者，由于种种原因，准备放弃购买。其中最主要的原因是充电问题无法解决。无法充电就等于汽车无法加油，也就无法上路。

与传统能源汽车可以到加油站加油不一样，新能源汽车充电主要在自己家里。只要有固定车位，就可以安装壁挂式充电盒或充电桩，白天行驶晚上充电。获准进入北京市的7款新能源汽车都是纯电动汽车，都可以使用家用220V电源充电。

据一些准新能源车车主反映，目前可选购的车型不是问题，问题是安装充电盒或充电桩遇到阻力。一些小区的物业公司不允许安装充电桩，理由是没有接到上级通知、小区内其他居民不同意、线路安全、小区变压器容量不足等等。随便一个理由就可以把你拒之门外。

按照北京市新能源汽车基础设施建设发布会上发布的消息，在自用充电设施方面，将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则，由新能源小客车生产企业或其委托的机构负责“全过程组织管理”，包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等，并纳入其售后服务体系。

物业公司作为小区的管理者，也有他们的顾虑。新能源车充电桩是否安全，一旦发生安全事故谁来承担责任？如果更多的住户安装充电桩之，小区电力面临扩容问题，谁来解决？

北京汽车保有量超过500万辆，停车位缺口200多万。尽管如此，现有停车位超过200万个，其中固定车位超过百万辆。只要个人有固定车位，就有条件安装充电设备，也就可以选购电动汽车。但是在一些老旧小区，也确实存在着电力供应容量的问题，需要电力部门统筹解决。

比亚迪公司总裁王传福曾经对作者说过，电动汽车在自己家里充电，就好像拧开水龙头就有水一样，非常方便，而社会充电站只是备胎。用得上的机会并不多。由此可见，解决停车位充电桩的问题是推广使用电动汽车的关键一环。

新能源汽车的推广使用，是一个系统工程，涉及汽车制造商、汽车4S店、电力部门和小区物业等各个方面。只有各方协作一致，才能使这一工作顺利开展。

新能源汽车作为新生事物，在推广初期肯定会遇到一些问题。但是，这些问题需要政府有关部门通盘考虑，统筹解决。仅仅依靠车主个人去交涉，问题很难解决，将严重影响新能源汽车的推广使用。

国家对新能源汽车的推广使用十分重视，国家财政和地方财政专门拨款给购车者予以补助。上海市新能源车车牌不需要花钱，而传统能源车牌实行拍卖，一个车牌就要好几万元。北京市专门腾出摇号指标用于鼓励市民购买新能源汽车。如果由于协作不够，让新能源汽车的推广卡在充电桩安装上，岂不是输在最后一公里吗？

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