给中国电动车推广模式的“两个锦囊”

车云网 杨震

说到新能源汽车的推广,不少人都羡慕美国、日本、欧洲的行动速度。我还依稀记得咱当年提出“弯道超车”。但搞了这么多年,不但技术上没有弯道超车。而且市场的弯道还被拉大了距离。我写这篇文章不想去过度批判和吐槽,就是想来点儿更务实的,帮着企业和政府想想办法,出出主意。

试点城市:一座岛?一座城?

从零开始的试验:如果样本能用小白鼠,就不要用猴子。

一个重要的现象是:很多小城镇里大量的电动自行车,电动摩托车,这些交通工具面临着升级换代;与此同时,那些没有正规手续的电动汽车在这里卖的很红火。显然,这些小城镇对新能源汽车有更好的群众心里基础和更直接的需求。

我想,政府搞试点工程是可以的,但请有点科学常识。丹麦的新能源实验区选在了博恩霍尔姆岛这样一个小岛上。我们简单的和国内的思路做个对比:

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看着上表的数据,我们设想一下情景,要采购很多电动汽车,还要有相当数量的充电设备和维保设施。难度和风险一目了然吧。从上面这个例子看。做新能源试点不是城市越大,越有钱越好。拿小城镇做样本的成本更低,更容易操作。

选多大的城市做试验?就好比是我们做一种全新药物的试验,样本都是要五脏俱全的活体,同样的药物试验,用一只猴子的成本抵得上用几十只小白鼠的成本了。所获价值却是后者远远多过前者。所以,在这种从零开始的试验时,如果样本能用小白鼠,就不要用猴子。否则就事倍功半。

试点方式:从“娃娃”抓起?

普及新能源汽车的核心在人,因此要把注意力转向人,而不是两眼紧盯汽车。

我讲个小故事:某哥们儿想买辆车,但他还没有驾照,于是就打算去先考个驾照。于是他就去了驾校。他科目一结束以后就去练倒车入库了。发现教练车是一辆外接电源的电动汽车,开起来很轻巧,而且空气很清新。练坡起的时候发现是一辆背着电池的纯电动汽车,很轻盈,很舒适。去道路实操的时候,发现居然是一辆很著名的纯电动汽车,安静,平稳。他发现,他喜欢上了那辆电动汽车。后来他知道了电动汽车维护方便,后期维护费用非常小。于是,他打算买一辆电动车方便自己上下班。

这个虚构的故事很普通却很能说明问题,道理很简单,这就是婴儿的第一口奶,亲身体验加先入为主。2012年全年考取驾照的人数有2647万,按照80%的通过率计算,实际学习驾考的人数约3000万人。如果他们都是用新能源汽车学习的驾驶,那么有了这些新兴人类的支持,就有了强大的群众基础。然后我们在此基础上去做各种试验、推广我们的新能源汽车,事半功倍。

其实,电动汽车确实非常适合驾校作为教练车使用。从我阅读的一些资料来看,真的有不少人自己改装出电动汽车作为教练车。

一台普通燃油教练车一个月平均需3500元油费,一年就是4万多,使用3年,油费要12万元。车辆每年发动机维修费平均6000元,3年则是1.8万元。3年后燃油车还得大修一次,平均1万元。算下来一辆燃油教练车使用3年的成本近15万元。而用电动车电费很低,基本不用维修,额外消耗很少。

驾校一般一辆教练车平均一年能接待约80位学员。由此估算国内教练车存量为375万辆,按照年替换率20%计算。每年要更换70多万辆教练车。遗憾的是目前我还没发现国内能有一款车是专为驾驶培训而研发。大企业没有无视了这片蓝海,但很多个人和小企业却看到了,市面上有一些被改装成电动教练车的破旧轿车。但遗憾他们没有国家资质,也就只能小打小闹了。

我在这里要特别说明:驾校需要的电动汽车的成本比面向私人市场的电动汽车低,首先它们的功率要求很低,其次行驶里程很短,行动空间很小,方便维护,充电相对方便。所以在动力设备和娱乐系统上我们要用减法,降低成本。在安全配置上,适当增加前方超声雷达,自动限速,自动刹车等。我相信,如果中国真有这样的教练车问世,那这款车一定会打破现在新能源汽车叫好不叫座的局面。

另外再说一点,新能源汽车试点的最终目的是为了新能源汽车的普及,不过,我们的很多地方把试点车辆放在开发区等人烟稀少的地方,我很怀疑他们是不是就为了方便领导视察啊?目前,新能源汽车普及的最好办法是要让消费者真正的认识新能源车,喜欢新能源车。你让那些所在城市的广大民众都见不到,用不上新能源车,何谈喜欢?

现在国内的各主要汽车厂都推出了新能源汽车,燃料电池的,纯电动的,混合动力的各种类型也算是齐全,但销路却极少。特别是被大家广为关注的新能源轿车,国内的车企与欧美日车企比起来销量简直可谓惨淡。

但是,与这些国内大企业牛哄哄的产品相比,那些没有资质的各种“山寨“、”改装“电动汽车,低速电动汽车却迅速蔓延开来,说明新能源汽车不是没有市场,而是因为那些卖不动的看似高大上的新能源汽车不符合消费者需求,产品不对路,营销不对路。

希望我们的政府和车企能够看到危机,更找到方法。大家都不想看到外国企业占领了国这么广大的新能源汽车市场;也不想看到各种山寨的、改装的“非正式新能源汽车”打垮本就艰难的自主品牌车企。

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