新能源汽车最大的障碍在于车企

张志勇

3月17日,上海市政府最终通过了2013年到2015年的《上海市新能源汽车推广应用实施方案》,并将2015年的新能源汽车推广应用目标锁定在13000辆。

随着北京市、上海市等地方的新能源汽车推广政策的逐步落地,中国新能源汽车市场的发展将迎来第一次大的发展契机。

从北京市第一批获得新能源汽车牌照的数量来看,2014年的新能源汽车市场,肯定能够称得上是第一个真正的新能源汽车元年。按照北京市2月26日的摇号结果,共计有1428人获得了北京市新能源汽车牌照。假定这样的购买趋势维持下去的话,那么仅仅北京市一个城市在2014年就将有8000多辆私人新能源汽车市场的规模。

目前,国家公布的新能源汽车推广应用城市或者地区共计有40个,如果这40个城市或者地区都能够放开本地市场,消除地方保护壁垒,中国的新能源汽车市场的发展将呈现更快的增长速度。

其实,在北京市以及上海市等这些大城市有限度放开本地新能源汽车市场之后,地方保护主义的障碍虽然还存在,但是已经不再是主要的矛盾。

充电设施反而成为新能源汽车市场发展中最大的短板。也因此,最近的国家电网宣布全面放开充换电设施建设,再次激发起市场的活力。

可以想象到的是,目前充电设施安装方面存在的一些配套措施以及标准的缺失,也将在未来的政府政策调整中获得突破性进展。

然而,新能源汽车市场的真正考验才刚刚要开始。相对政策来说,市场消费者的使用感觉、口碑才是决定新能源汽车市场能否持续放大的最核心因素。

2014年启动的新能源汽车市场与之前有本质的不同。根本的区别就在于,2014年之前的市场消费主体是企业,产品也是以商用车为主。比如,一些城市的出租车公司成批采购新能源汽车,一些城市的公交车的新能源汽车的比重也在不断增加。

2013年,中国汽车工业协会的数据显示,新能源汽车市场的产销规模为1.7万多辆。但是在这1.7万多辆的新能源汽车中,新能源轿车比重要占到很小的比例,而私人新能源轿车的比例就更少之又少。

显然,这种以商用车或者企业为主的新能源汽车市场结构将要马上改变,私人消费者将成为未来新能源汽车的主体。

这部分私人消费者既是中国新能源汽车市场的先行者,同时也可能成为未来新能源汽车市场的埋葬者。

作为仍然是处于发展初期的新能源汽车来说,产品本身必然会存在各种各样的问题,这些问题不仅仅是新能源汽车本身特有的一些问题,比如电池的安全问题、电池的使用问题,而且还包括汽车产品本身的一些共性问题,比如汽车整车的安全性能、舒适程度、方便与否等等。

所有一系列的问题都将在最早使用新能源汽车的消费者身上集中体现出来,而这些问题的解决、处理以及问题产生的原因,都将对未来新能源汽车市场的继续发展产生决定性的影响。

私人消费者既是推动新能源汽车市场的力量,同时也是影响未来的媒介和载体。当所有的新能源汽车企业都在高调进入新能源汽车市场分食这块很大的蛋糕的时候,有没有仔细考虑过未来的命运和后果?

新能源汽车在这个时期是脆弱的,新能源汽车企业也是脆弱的,一旦有任何不利的关于新能源汽车产品的问题发生,新能源汽车市场的大门就可能会自动关闭。

当然,许多汽车企业都宣称自己已经对未来的新能源汽车市场做好了准备。但是真的做好了准备了吗?当传统的政策与环境障碍新能源汽车市场发展因素在逐渐消失之后,新能源汽车企业将是市场主要的推动力量。

反应快速有效的售后服务,以及无可挑剔的产品品质,才是最终决定新能源汽车市场能否扩大的核心,也是决定未来汽车企业在新能源汽车市场中生死存亡的关键。

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