新能源汽车起步 地方政府功不可没

腾讯专稿 孙晓红

无论2014年算不算新能源汽车的元年,新能源汽车终于从纸面上概念上,正式地、官方地、体面地走入了人们的生活。

新年刚过,2月26日,北京市公布新能源车入选目录第一批,共有江淮汽车、北汽股份、比亚迪、长安汽车、华晨宝马六家企业入围;纳入目录的车型有:北汽E150EV;比亚迪E6。与此同时,北京市新能源汽车首次单独摇号:1428位个人申请新能源车指标,本次配置1666个指标,剩下的238个指标将累计到下期指标中去。

接着,3月11日,北京市经信委网站公布了新一期新能源汽车目录,新增五款车型--江淮和悦iEV、北京C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺、上汽荣威(微博)E50喜获上榜。

而在上海,也有好消息发布。2月27日,上海获科示范运营的新能源车,有上汽荣威E50、上海通用赛欧Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟电动车、江淮iEV4电动汽车,北汽E150和比亚迪秦,闪亮登场。

2014年1月6日《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013-2020年)》正式通过,第二天,比亚迪就宣布旗下e6纯电动汽车、秦混合动力电动汽车在天津上市销售。那么根据《天津市节能与新能源汽车发展规划(2013-2020年)》的规定,在天津市购买e6和秦可免摇号直接上牌,这将极大的促进新能源汽车在天津的推广。

大家都有一笔帐能算得明白:在北京购车,需要摇号,能不能摇得号,得看运气。面对摇号池里越来越多的等待者,新能源车是大家喜从天降的福音;另外,一般汽油车百公里至少7L的油耗,与电动车每百公里十几度电的费用相比,那就是一个手机话费啊,许多人都是这么喜出望外地感叹。而在上海,则更加明显,上海要拍得一个传统车牌,10万,8万是常事,而新能源不用拍牌,还要加上国家和上海的两级补贴,真是太划算了。当然北京也有两级补贴。

有一个朋友因为之前不敢相信上海会推新能源,所以早几个月买了传统汽车,现在是连办三张临牌,马上第三张临牌月底过期,而拍了四次牌,皆无功而返,正痛苦地喊着想砸车。如果再有点耐心,买了新能源车,现在不必这么难过吧。

从北京上海入围的新能源车目录来看,比亚迪无疑成为最大的赢家。总算是守得云开见月明了,如果从早几年F3DM上市算起,比亚迪差不多也算得八年抗战。但如今有这么个光明的开始,也算得是来得不太晚的好事情。3月12日,比亚迪E6北京上市新闻发布会上,销售公司总经理侯雁显得非常开心,北京市新能源办公室主任等的发言也非常耐人寻味,“希望不久后我们的秦也能在北京开卖”,侯雁这么说,也许与北京市的沟通更进一步,背后有着某种默契吧。

为北京市和上海市的态度点个赞!

其实,新生事物就在于推广的初期有难度。而此时正需要政府的官方支持。在如今雾霾呈凶的年代,所有的一切都应该让位于清洁空气和清洁能源。而可以利用晚间电力波谷充电的电动车,至少在目前十年,百利无一害。与以往地方保护致使市场割据有所不同,一线城市已经向新能源畅开大门,积极响应国家政策,使整个中国市场成为新能源的统一市场,与传统汽车相比还有不菲的财政补贴。新能源车必将迎来飞速的发展。

一旦第一批消费者得到实惠,他们的口碑将影响到周围更多人的选择。油价的居高不下,是用车人心头难言的痛,相比起来,新能源每个月手机话费一样的电费,将会俘获无数人的芳心。

还有一点点不太合心意,那就是充电桩的安装。北京市规定:一车一桩,桩随车走。可是据报道,一些小区并不太积极配合。国家部委的《节能与新能源汽车产业发展规划》,以及北京市发布的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》,都应该涉及对小区物业公司的责任或义务进行约定。在新能源汽车以前所未有的速度向私人市场普及的当下,应该从制度或政策层面推动配套设施的建设。

但就算这一点,比亚迪似乎也不认为是妨碍。他们说了,他们的E6不必一定有充电桩,随车配备有家用壁挂式充电器。如果有车库的话安装独立的充电柱肯定方便,但是没有也不是不行,多铺几米电线而已。从F3DM开始,比亚迪就考虑到这一点,可以直接从家里面拉线出来充电的,e6更先进,都配备家庭和专业充电两种充电接口,很方便。同时e6购买后,都随车配送C10充电柜,如果你住在楼上,又没有自己的停车位,就有从楼上拉电了,不少车主就是直接从楼上接下电线充电,非常方便和安全。

这就是早入行者的好处。想得远,行动早。

比亚迪今年开年后,股票扶遥直上,从35元直达如今的54元,鲜见的增长趋势。不少机构预测说,今年比亚迪股票有望达到74元。成为灰暗股市里当仁不让的一支绩优股。

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