保障跟不上对电动车的影响有多大

腾讯专稿 凌然

在北京放开电动车市场的情况下,又出现了以保障问题为主的新影响。这一影响,不仅会给消费者带来很大的不便、而且也会直接对电动汽车市场形成不小的牵制作用。像电动车充点问题,如果说过去还集中在制造层面的技术与标准的话,那么,发生在北京有许多小区无法让消费者安装充电设施这一项,就说明对电动车的保障力度存在着很多的漏洞。而随着一期、二期电动车目录的出台,势必就会有更多的消费者关注电动车市场,如果这样的政策保障力度难以跟上,说不定就会使新能源汽车市场、形成作茧自缚的新问题。

其实,要开发新能源汽车的新市场,保障应该是最为基本的一个前提。而到现在,还在为新能源汽车的保障大费脑筋,可想而知过去所高喊的口号、是多么的令人感到可笑!为此,在北京已经打开电动车市场大门的情况下,保障力度的如何以及具体执行力的程度怎样,都将直接关乎新能源汽车发展的本身,更在很大程度上决定着政府推动新能源汽车态度的表里如一,这确实是非常重要的新课题。

为何说对新能源汽车放开仅仅是好的开始

在国内出台新能源鼓励办法以来,北京作为首个开放新能源电动车的市场之一,确实做出了不小的努力。这不能不说,持续不断的污染,已经客观的影响到决策对新能源汽车的重视程度。而在新能源汽车开放的同时,有自然有许多意想不到的新问题出现。像准备要好限购的方式被消费者不买账所改变、前期的保障工作在市场放开后出现多方面不足,这就说明,开放市场不是简单的行政命令、而是需要实打实的准备充分,才是最为主要的。

就拿支撑新能源电动车运行的充电设施来讲,按理说,发展电动车早就纳入到北京的发展规划之中了,可直到今年北京市场对新能源市场放开,仍然在保障方面捉襟见肘,确实反映了对新能源汽车市场的准备不足。甚至,在新能源汽车市场正式运行的现在,有关部门才不得不公布,“要在年底前,在城内外完善充电设施”这就表明,电动车保障力度、很难跟上市场的变化。再加之,以前消费者在北京购买的电动车,尚有三成消费者不能在小区内安装简便的充电桩,这就有从另一个侧面反映了执行力层面的缺失。所以,在北京已经开放第二期电动车目录的情况下,怎样加快保障设施的完善以及如何让方便消费者,这些都是需要进一步整体规划与落实好的具体工作。如果这个跟不上的话,再好的市场远景、也是无济于事的。

保障新能源汽车发展为何需要制度化

能够看得出来,全面打开新能源汽车市场的大门,也是让管理层面有些始料未及的。古话说,兵马未动、粮草先行,就是指保障的超前意识以及不可或缺的重要性。而现在,正是由于保障力度中所存在的问题,很可能就会形成因保障而拖后腿的现象存在。而保障问题的出现,又在很大程度上是与各方利益不无关系的。仅就充电设施出现的问题来看,在造数年前北京地区就已经开始建造充电站了,不知是由于怎样的问题而使得这些充电站点,到今天市场都已经开放的时候,仍未能建设到位。可想而知,起大早赶晚集的问题有多么的突出。

考虑到,新能源汽车是需要全社会来推动的,所以在发展与利益的问题上,就需要有制度化的保障,这才能够逐步理顺新能源汽车造福社会的关系问题。否则,如果一想到新能源汽车、就要先考虑各方面自身的利益的话,不仅推动不了新能源汽车市场的扩大;就是已经打开的大门,也可能在会受制于方方面面的影响。为此,在新能源汽车已进入市场的时候,更应该逐步建立起保障的制度,在谋求市场发展的前提下有机划分各方的责、权、利关系,这才是发展新能源电动车的最重要保障。

平心而论,新能源汽车能够逐渐地让消费者接受,已经是非常不容易的事。如果由于保障细节问题,让消费者不得不距电动车千里之外的话,不仅会对北京市场的电动车发展无益、更会对北京地区的治污产生无法估量的影响。所以,有了市场开放良好开始,就更应该多为消费者着想的推进新能源电动车消费,这样才能够在消费者热衷的基础上,更好地推进新能源汽车制造与发展了。

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