纯电动新兵 实拍江淮和悦iEV4纯电动车

爱卡汽车 周翱

近年来,随着油价的不断攀升以及人们对环保意识的不断加强,越来越多的汽车厂家开始加入研制新能源车的行列,荣威、北汽、奇瑞等,包括已经有着不少产品的比亚迪,江淮和悦iEV4正是基于这大环境下诞生的。该款车型在上海地区的最终补贴后零售价为9.98万元,同时可获赠上海牌照的使用权及厂商的6000元电费补贴。诱惑力可谓相当大。

外观:较为熟知的简单造型

在整体造型上,和悦iEV4与江淮旗下较为人熟知的和悦车型类似,整体风格较为成熟稳重,偏向家用。前脸的设计简洁大方,没有用过多的线条勾勒过多的运动感也没有刻意堆砌镀铬装饰。是一款让人看着比较舒服的车型。

江淮和悦iEV4在车身左右两侧分别提供两种充电接口,其中慢充采用随车附带的充电线,只需要连接普通家用220V充电口即可,充满一次所需的时间约为8小时。另一侧的为快充接口,需要380V充电桩,但目前私人车主还不能享受此种服务。快充充满所需时间为2.5个小时,更加快捷。随车还附赠一个慢速充电桩,可以安装在室外增加充电的便捷程度,购车后即可联系4S店上门进行安装。

内饰:用料及设计都较为普通

和悦iEV4内饰也与和悦A13保持较高的相似度,上深下浅的配色也较为常见,用料方面,以硬质塑料为主,做工也符合该级别的水准。4辐式方向盘的尺寸略微有些大,但是在3、9点方向采用了点状纹路防滑并提升手感。值得肯定。

不过内饰也不乏需要吐槽的地方,多媒体方面,主机不带CD播放功能,好在支持USB和AUX接口,而空调的旋钮手感也略显松散。

空间:标准4人坐

前排正副驾驶均为手动调节,座椅偏软,乘坐起来比较舒适,空间方面也表现的不错。后排头部剩余3指,腿部则可空余1拳。

置于车内储物,前排的表现要远远好于后排;后排除了座位后方的储物袋,既没有杯架,也没有扶手,门板上也没有任何储物空间。后备箱非常的规整,且可以通过后排座椅4/6放倒提升储物空间。

动力总成:电动机

和悦iEV4的动力由一台额定功率为13kW的电动机提供,该车厂商公布的最高车速为95km/h,综合工况续航里程为160km,60km/h匀速续航里程为200km。而由于是纯电动车,所以不需要传统意义上的变速箱,而档位的设置也被简化到只有D,R,N三个了。后备箱底部原来备胎的位置被电池组所替代,这块来自国轩高科动力能源股份公司生产的磷酸铁锂电池,容量为19kWh。重量约为200kg。

至于悬挂部分,采用了前麦弗逊式独立悬挂,后双连杆式独立悬挂。相信在舒适性上会有不错的表现。而车辆底部通通经过了强化,起到防碰擦及防水的目的,以保护电池组。

编辑点评:在厂商提道的数据中,该车60km/h匀速续航里程约为200公里,满足一天的城市需求应该不成问题。虽然相比普通车辆,“短腿”势必会成为纯电动车将要面临的问题,但纯电动车用车成本还是有着极大优势的。在目前已经上市的两个城市(合肥,上海)中,上海市的最终售价为9.98万,另有6000元的电费补贴。除此之外更为吸引人的是能享受上海实行的“自主品牌新能车购车送沪牌”的优惠政策。如果北京,广州等限牌城市都能参照上海对该款车辆进行牌照补贴的话,相信和悦iEV4会显得更加有竞争力。

目前国内混动发展的最大障碍依然是充电的便捷性问题,如果各大厂商能想出解决的办法,相信纯电动车的春天也就离我们不远了。

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