北京市民受困无车位充电 近四成弃购新能源轿车

北京晨报 综合报道

3月11日,新能源小客车新增5款车型进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(简称目录),加上此前2月底公布入选的两款车型,共有7款新能源车型可供消费者选择。选择权更多,补助标准也确定了,对于纯电动车这个“新成员”北京市民的关注度如何?对此记者调查了解到,市民关注热情高涨,但受到充电桩安装限制,去年参加纯电动车试驾并打算购买的300余位市民中,近四成因装不了充电桩而被迫放弃。

发力:可购车型增至7款

上周,北京市经信委、北京市科委联合发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》第1批第2期。本期目录新增企业是上海汽车集团股份有限公司,新增5款车型则分别为江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E和上汽荣威E50。本期目录公布距离第1期仅相隔不到两周时间,共有6家整车企业和7款产品入围北京市新能源汽车推广目录。

根据此前出台的规定,对于获补助的新能源小客车,北京将按照国家和本市1:1的比例确定补助标准。即对充满一次电能跑150至250公里的新能源汽车,国家标准补贴4.5万元,北京市补贴4.5万元;对于续航里程超过250公里的汽车,国家和北京市分别补贴5.4万元。因为中央财政对新能源汽车最新追加了5%的退补额度,最终补贴额又有所增加。以比亚迪DENZA腾势为例,腾势入选《目录》后,购买该车的消费者将获得由国家和北京提供的共计11.4万元的购车补贴。

售价:和悦iEV卖出传统车价

江淮和悦iEV扣除补贴后的实际购买价仅为7.48万元,这也成为目前北京纯电动车私人消费的最低“门槛”。北京晨报记者从北京江淮4S店获悉, iEV4续航里程160公里左右,充电主要有两种方式,快充一次需要2.5小时,慢充需要8小时,车主也可选择安装家庭简易充电设备或在家用插座上慢充。该车预计3月底到店,4月发售,消费者现在就可以向4S店预订,需要交纳1万元定金。

北京牌C70GB是中高端自主品牌绅宝的电动版,可享受9.5万元补贴,预计4月发售。这款车续航里程170至180公里,具体价格还未公布。上汽荣威E50可享受补贴5.885万元,在北京地区的实际购买价为14.28万元,续航里程120公里左右,慢充一次6小时,快充80%电量仅需30分钟。

与此同时,另外两款获得补贴的高端纯电动车型,比亚迪腾势和宝马之诺1E则都还没有上市。由比亚迪和戴姆勒合资生产的腾势,续航里程为200公里,可享受总补贴金额11.4万元。目前,官方尚未给出售价,预计补贴前的厂商指导价会超过40万元,详细价格信息将在4月北京车展上披露。宝马之诺1E同样是出厂价格预计超过40万元的车型,但目前仅供租赁,月租价格8000元到1万元之间。该款车续航里程为150公里左右,完全充电一次需7.5小时。

市场:前景看好预订火爆

记者了解到,现阶段北京汽车16家4S店都可以接受纯电动车预订,离市区较近的是庞大集团小红门店、庞大集团五方桥店,朝阳北路白家楼桥附近的北汽鹏元店、金港汽车公园全福源店。比亚迪北京经销网中有5家店可以接受E6预订,分别是鹏天奥、北方瑞嘉、北方华鹏、环耀汽车、北京鑫敏恒店。

从各店的预订情况来看,市民咨询预订的情况还算比较火爆。据统计,从2月26日开始接受预订,北汽目前接到的意向订单近100个,每天来看车、咨询的市民络绎不绝。为什么是“意向订单”?对此北汽相关负责人表示,与普通汽车看上就能买不同,新能源车在购买前,还需要核实是否具备安装条件、上下班使用情况、地理条件等,后续的工作量非常大。比亚迪E6在5家店已接到了30多辆订单,环耀汽车市场部负责人刘修武介绍,有些市民家里并不具备充电条件,但离公用充电桩较近,所以也交了订金。

调查:无车位4成人被迫放弃

家住朝阳区管庄京通苑的王先生申请新能源车配置指标,在今年首期“摇号”中,直接获得了一个指标。但他去朝阳北路一家北汽4S店看车后,发现自己买车的计划可能要搁浅——小区根本没有安充电桩的条件。

E150纯电动车倒是比较合他的心意,但销售经理介绍完性能和价格信息后,紧接着就问:“您有固定车位吗?”小区里停车的情况王先生再清楚不过了,地上车位“先到先得”,晚回家根本就没戏。咨询物业后得知,地下车位早已无空位,还有200多个业主在排队。

在上月中签新能源汽车指标的1428位市民中,像王先生这样的挫折并非个案。北京晨报记者从新能源汽车公益推广平台——电动北京了解到,去年参加纯电动车试驾并打算出手购买的300多位市民中,有近四成因装不了充电桩而放弃。

电动北京试驾平台的推广专员谭德国介绍,受充电桩安装等限制,去年最终有144位市民成为了北京电动汽车先锋用户,但最后直接获得号牌购买电动车的仅有126位,另外18位也是因为没有建充电桩的条件而被迫放弃。而这购买了电动车的市民当中,安装充电桩的只有80余位,其余的都是选择便携式充电设施,即从家里“飞线”到楼下,接市电充电。但这样的充电方式受限制较多:不如固定充电桩安全,5层楼以上住户完全不考虑。另外,车辆需要停在自家窗户附近。

与此同时,老旧小区车位紧张制约私人充电桩的安装,而电力负荷受限也是一大难题。谭德国说,去年考察了不少老旧小区,除去空调、普通家用电器、照明的供电需求,剩余容量也就三四千瓦。“普通充电桩功率达到7000瓦,没准你刚开始充电,整个楼就跳闸了。”

不过,北京正在推进的老旧小区改造,可能缓解充电桩安装的电力负荷问题。按计划,到明年,北京市属产权的老旧小区将完成改造,供电系统全面升级是其中一项重要内容,另外中央所属的老旧小区也将展开全面改造。对此,负责充电桩安装的华电三优新能源公司副总经理陈强表示,去年为个人安装的80多个充电桩,有市民就是安在了单位而不是家里。因此他建议,老旧小区的居民可以协调单位和企业,在上班地点解决充电问题。在美国,就有鼓励企业建设充电设施的相关政策,北京有条件的企事业单位,也完全可以为推进北京充电设施的完善发挥积极作用。

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