北京新能源车车主备汽油发电机应急

北京日报 涂露芳

今年1月开上北汽E150EV的新能源先锋车主杨璟已经成为发烧友级的电动车“玩家”。在他的新车后备厢内,一个大方盒子占去了大部分空间,这是作为应急救援手段的汽油发电机。靠着这个特殊装备,杨先生成为少数敢跑出北京的电动车车主。

纯电动车车主杨先生在后备厢放置的应急发电机。 本报记者 孙戉摄

纯电动车车主杨先生在后备厢放置的应急发电机

续航里程160公里,这是北汽E150EV给出的官方技术指标,但很少有车主敢一口气跑60公里以上,就怕回来电池耗尽趴在路上。“别说奔天津,就是去趟香河都提心吊胆呢。”跟杨璟经常交流的一位先锋车主表示,纯电动车使用成本确实低,100公里电费也就十几元,但里程焦虑的阴影挥之不去,只要剩余电量降到一半以下,马上就得提醒自己别跑远了。

这样的焦虑杨璟也有切身体会。他1月份开电动车去了一趟北宫森林公园,电池只剩30%电量的时候终于找到了一个小卖部借用电源插座充电,向店主付了50元电费。糟糕的是,普通电源充电需要等待数小时,他在寒风中冻得几乎支撑不住。

怎样摆脱里程焦虑?凭着自动化控制专业背景和多年实验室动手操作的经验积累,杨璟琢磨着给自己的电动车增加应急电源。联系多家设备厂商后,他找到了一款正好与E150EV匹配的汽油发电机,加8升油的发电量就可以让E150EV再跑八九十公里。

2月6日,他开着E150EV和四位朋友直奔南开大学。去程在武清停留,利用朋友家的小区家用电源充电,回程则在加油站附近二三百米处使用发电机充电。“公共充电设施短期内都会比较短缺,应急发电机是比4S店救援服务更可靠的手段。”杨璟认为,在高速上苦等救援车太耽误时间,还得支付拖车费用,不如自己救援自己。不过,他轻易不会使用发电机充电,只是偶尔跑远路用一次,电动车作为他的代步工具,每天基本还是在城区转转接送孩子而已。

在安徽、山东等私家电动车保有量较大的地区,电动车加装发电机甚至已成为部分汽车修理店的改装项目,实际上将纯电动车变成了增程式混合动力车型。

对此,北京新能源公司技术人员提醒,发电机排放污染严重,与纯电动车环保出行的初衷相背离,也会影响电动车的电池稳定性,希望车主不要采用这样的应急救援手段。需要经常跑远路的消费者,一定要在纯电动车、混合动力车型和普通汽油车型之间比较权衡再做购买决定。

除了发电机,还有没有更好的应急救援手段?杨璟已经开始尝试以太阳能作为补充电源。他定制了适合车顶安装的光伏电板,希望能让汽车在电池耗尽后再跑一两公里,以方便寻找充电电源。

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