氢燃料车难成首选:光靠环保概念无法打动消费者

第一财经周刊 董晓常

氢燃料汽车几乎是最完美的一种新能源方案,但它一直都与最终消费者有着很远的距离。

如果现在商业领域举办一次奥斯卡,特斯拉创始人艾伦·马斯克恐怕会奖杯多得抱不过来。不过,很多人可能都会告诉你,纯电动车在技术上不是未来,氢燃料汽车是更加完美的新能源汽车方案。

这些人有很多都是主流汽车公司的高管。丰田汽车最近宣布将推出首款商用氢燃料电池汽车,新车将于明年上市销售。不仅仅是丰田,主流的汽车厂商几乎都有一个氢燃料汽车计划:2015年开始,现代计划在美国出租1000辆氢燃料汽车;雷诺和日产宣布,与戴姆勒、福特共同分担研发成本的氢燃料汽车最快将在2017年推出;通用与本田去年宣布将组建一家合资公司,在2020年量产氢燃料汽车。

汽车公司青睐氢燃料原因很简单—氢燃料技术上很成熟(航天领域已成熟应用),能够做到零排放,加注快,为汽车加满一缸氢只需要几分钟时间,最重要的是氢是地球上最丰富的元素之一。

但氢燃料汽车的发展却是不堪回首,至今只有少数几家公司推出过真正的氢燃料电池车,但均未量产。以至于汽车业有个著名的笑话,氢永远是未来的燃料。那么氢燃料汽车为何会如此不堪呢?

基础设施现在汽车用氢的来源都是独立的氢气加注站,但目前可供使用的氢气加注站数量极少,在对氢燃料汽车支持力度最大的美国加州也仅有9座公共氢燃料站。对于普通用户来说,这是个很难解决的基础体验—汽油车的加油站随处可见,电动车最不济也可以从家里扯根线解决,而氢气车只能依赖政府或者私营公司建设更多的加注站(一个加注站的成本超过100万美元)。

用户需求和电动车一样,氢燃料汽车的制造成本也很高,而且目前氢燃料的平均里程费用要高于汽油,这需要汽车厂商为目标用户提供一个强烈的购买理由。但目前汽车厂商展示给用户的仅仅是这种车很环保,或者可以把世界从对石油的依赖中解救出来。对于普通用户来说,这是远远不够的,用户付出更高的购车成本和使用成本并不仅仅是为了环保和公共事务。

被动发展相对于特斯拉这种为一款新产品可以投入全部的新公司,丰田这样的老牌汽车公司在氢燃料汽车的推动上并不够主动。大汽车公司都是被动地跟着政府的政策走,比如大部分的汽车公司都选在美国加州测试和试运行自己的氢燃料汽车,因为加州政府对氢燃料汽车的支持力度很大。汽车公司很少去研究加州当地的消费者是不是目标用户,以及在政府解决基础设施之外有什么方案可以解决其它问题。

值得注意的是,丰田此次推出的氢燃料汽车并不是玩票性质,而是对公司未来战略的一个展示。去年,丰田董事长内山田武明确了公司在新能源领域的战略:发力混合动力和氢能源,而不看好纯电动汽车。

石油资源的逐渐枯竭,汽车未来肯定要依赖石油之外的能源,大的汽车公司必须要在新能源的选择上做出判断。此外,汽油车竞争日益激烈且同质化,丰田也需要从战略上寻找差异性。丰田早期就入股了特斯拉,但一直不看好纯电动车,从来没推出过量产车型,氢燃料汽车已经是丰田不多的选择之一。

早在20世纪初,电动汽车就曾经比汽油车赢得了更多的消费者,当时电动车胜出的原因是没有噪音、行驶更平稳而且电力相对汽油更经济,当然也更环保一些。但几十年之后,污染更严重的汽油车成为了汽车市场的主流,而汽油车胜出的原因在亨利·福特看来很简单—一战之后,各国有了更多的公路,使得用户有了远程行驶的需求,同时油价也大幅下降。

随着油价的不断上涨,氢燃料汽车未来的确会迎来一个绝佳的时机。但要想真正替代汽油车,氢汽车不仅要在基础的体验上满足用户,包括成熟的性能、完善的售后网络和随处可见的加气站,而且还要回答一个最基本的问题—用户到底为什么要换一辆氢汽车?石油枯竭和环保显然不是最主要因素,用户能够得到的好处才是购买的动力,商业就是这样。


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