人大代表:发展电动汽车应靠技术创新而非国家补贴

科技日报 李禾

一边是2000多万辆的传统燃油汽车年销量,一边是不到2万辆的新能源汽车年销量,尽管电动汽车等新能源汽车的节能环保概念深入人心,但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。对此,全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明教授说,发展电动汽车产业,应该主要依靠技术创新,而非国家补贴。

全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明

去年9月,财政部、科技部、工信部和国家发改委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,具体规定了纯电动乘用车、插电式混合动力等新能源汽车推广应用的补助标准。蔡继明说,该《通知》对新能源汽车走向千家万户起到巨大的推动作用,但新一轮新能源汽车政策仍存在问题。

“没有重点鼓励新能源汽车关键性核心技术创新,而是诱导汽车企业去争抢国家补贴‘蛋糕’,这很容易造成汽车企业的表面繁荣,使财政支持资金打水漂。”而且在蔡继明看来,数量型激励政策会诱导低水平重复建设。

“许多已经落后的技术和产能不仅不会受到约束,而且会进一步扩张。如磷酸铁锂电池技术已严重落伍,但产能却严重过剩。”他说,“这势必会造成光伏产业教训的又一个翻版。”

全国人大代表、天能集团董事长张天任也表示,当前我国许多具有汽车生产资质的大型企业,以政府补贴额高低作为上市品种的选择依据,而不根据广大老百姓的现实消费能力来开发适销对路的电动汽车,只将目光盯住政府买单而不是消费者的需求上,难以实现产业化。

“我们调查发现,2009年以来,我国已由政府主导开展了新能源汽车推广应用的示范运行工作,但实施效果并不理想,遇到诸多技术瓶颈。如纯电动汽车续航里程偏短,目前示范运行车辆续航里程平均不到150公里;电池价格昂贵,在城市工况下能续航150公里电池组就需8万元左右的采购价格;充换电设施成本高、效率低,现在充、换电站每补充1度电直接电费约0.7元,包括设备折旧、人员工资、管理费用在内的综合服务费却高达4元以上,这使电动汽车运行成本高于燃油汽车。”蔡继明说。

鉴于绝大多数有汽车生产资质的企业并不积极开发新能源汽车,而没有获得任何国家补贴的低速电动车行业,却快速发展、技术不断升级,蔡继明建议:“将新能源汽车整车生产资质分为两个相对独立的部分:一是技术资质,一是产能资质。技术资质可颁发给非汽车企业和机构,产能资质只属于传统汽车企业,二者可通过市场自由结合。这样,既鼓励了创新又有效限制了生产企业的数量。”

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
捷豹有望推出纯电动车型 或命名EV-TYPE
保时捷将推卡宴轿跑版曝光 或搭插电混合动力
江苏“十三五”新能源汽车推广方案发布,到2020年推广超25万辆
汽车动力电池产能门槛适度调低 性能研发要求将提高
时速最高达16英里,自动驾驶公交车首次现身美国
2018格力电器换届董明珠存变数 珠海银隆或是其退路
谷歌无人车专利曝光:可挑选最佳上下客地点
科技与奢华并存,宾利将推OLED触控技术
布局燃料电池动力系统,猛狮科技拟竞购上燃动力51%股权
奥特佳拟25亿元收购海四达电源 进军锂电池业务
四大车企在欧洲部署快速充电站 欲赶超特斯拉
百辆特斯拉Model X挑战吉尼斯世界纪录
宝马证实将推M系电动版 仍以性能为重
江淮2017年将推3款电动车 销量预增63%
外媒:2017年无人驾驶汽车将迎来7大里程碑
互联网造车如何实现盈利?
艾瑞泽5e实车曝光,续航300公里,今年第二季度上市
锂电铜箔供应紧缺持续 2017年动力电池企业压力骤增
为了让用户跑的更远 特斯拉将继续扩张超级充电站网络建设
2017年北京将新建3000个新能源汽车公用充电桩
下一篇

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!