日内瓦车展传递环保风向 欧盟标准再度升级

上海证券报 综合报道

第84届日内瓦车展已近尾声。

日内瓦车展创办于1924 年,是欧洲唯一每年举办的大型车展。每年3月份举行的日内瓦车展,是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台,素有“国际汽车潮流风向标”之称。

但是本次车展的大环境并不好。欧洲汽车市场销售量连续下降,2013年达到1995年以来最低水平。而与此同时,欧盟又刚刚设定了更加严厉的汽车碳排放控制目标。在此特殊环境下,欧洲车市究竟会如何发展,日内瓦车展的参展商或许免不了要思考这个问题。

环保是本次车展核心议题

2月25日,在斯特拉斯堡召开的欧洲议会上,欧盟制定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标,这项改革法案以压倒性优势获得通过。根据法案内容,从2020年1月1日起,欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95g,到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。

事实上,短时间内达到法案规定的目标并不轻松。早在2012年,欧盟委员会就提议进一步将汽车二氧化碳排放量标准降至95g/km,此消息一出,立刻招来车企——特别是德国车企如大众、宝马——的抗议。

国际战略与投资集团ISI认为:“大众汽车在欧洲市场占有巨大份额,成本问题对大众汽车最为不利。尽管大众汽车与标致雪铁龙或通用汽车重量接近,但二氧化碳排放量远高于后者。”2013年,ISI研究结果表明,预计汽车行业减排总生产成本为120亿欧元,出售每辆汽车约产生200-300欧元的成本,而根据2021年二氧化碳平均排放标准,每辆汽车生产成本将增加1000欧元。

大众集团主推混合动力

在政策层面如此紧迫的形势面前,大众集团做出了反应。在本次日内瓦车展上,大众集团放言要主导环保车趋势。

3月1日,大众汽车集团管理董事会主席文德恩在“大众之夜”上说:“大众确定将大力发展插电式混合动力车,旗下大众及奥迪品牌均将在3年内推出插电式混合动力车型号,而接近收购完成的保时捷也将在Panamera轿车的基础上开发插电式混动车型。2014年到2015年之间,大众将推出多款插电式混合动力车,首批车型包括奥迪Q7和欧洲版大众"帕萨特"。”

这份决策无疑是大众新能源战略的重要调整,在纯电动车实现全面商业化之前,插电式混合动力将是大众发展的重点。当然,这也将成为大众与丰田在全球范围内竞争的重要技术基础。

当晚,文德恩介绍大众目前产品降低碳排放的成果时表示,未来,110亿欧元将投入到研发中,尤其是新能源车业务。目前大众有54款车CO2碳排放低于100g/km,324款车CO2碳排放低于120g/km,低于欧盟去年的平均标准。未来大众还将向降低25%碳排放的目标前进。

大众还表示,会优先将新能源车引入其最大市场——中国。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼透露,大众up!电动车将会于今年下半年引入中国内地销售,而基于高尔夫GTE和奥迪A3e-tron插电混合动力技术研发的一款新车也将于2016年在中国实现国产。

作为海兹曼的前任,现大众斯柯达CEO范安德认为,这是现阶段比纯电动更靠谱的环保方案。他说:“电动车在中国的尝试并未获得成功,虽然四、五年前大家对此充满激情。”他认为,只有电池能量密度提高两倍,同时成本下降50%,续航里程增加到300公里以上,电动车的时代才可能真正到来,现在看来,这可能还需要十年。

小型车受重视

日内瓦车展并没有出现有一窝蜂追逐纯电动车的现象。厂商更加注重燃油经济性,普遍推出小型车、混合动力车等。纯电动豪华车TESLA虽然也参展日内瓦,但是受关注程度显然不如大众GTE等混动车。

而由于新能源技术尚未普及,价格又比燃油车高不少,面向未来的新能源汽车暂时还不会是消费者的首选,在这样的情况下,小型车是比较现实的选择。因此,在目前的经济、能源、环境问题日益严峻的情势下,小型车是今年各厂商发力的重点。

本届车展上,标致推出更符合精品微型车定位的入门级车型全新108;雪铁龙也推出了微型车雪铁龙新一代C 1;雷诺带来共享全新sm art fortw o平台技术的全新Tw ingo;大众则发布代表其未来入门级紧凑SU V设计雏形的T-R O C概念车。

除欧洲汽车品牌外,美国车企亦不甘落后。JEEP发布了入门级紧凑型SUVR enegade(自由侠);而福特则带来有着阿斯顿·马丁式前脸的中期改款福克斯。日系品牌中,马自达展出了下代马自达2的设计原型H azum i概念车;日产则发布了微型车改款Juke;丰田亦带来了与标致108同平台打造的全新Aygo。

豪华品牌在小型车上亦表现积极。除奥迪发布全新一代A1及S1、宝马发布全新2系Active Tourer外,梅赛德斯-奔驰旗下Smart新车也以“重伪”形式展出。

欧洲车市展望

日内瓦车展上,一些行业领袖对欧洲车市的前景还是表示出了乐观态度,因为西欧市场在经历六年的大幅下滑后,从英国德国开始,终于开始复苏。

但是菲亚特(FIAT)首席执行官马尓乔纳(Sergio Marchionne)持悲观态度,他说,自经济危机发生以来,欧洲汽车市场销量缩减约300万,欧洲四大汽车生产巨头遭受巨大损失。受累于汽车产能过剩、自由贸易协定以及严格的二氧化碳排放规定,欧洲汽车市场前景黯淡,形成真正统一的欧洲市场可带来一线生机。

思迈汽车信息咨询公司顾问Ian Fletcher则表示,“过去五年欧洲汽车销售表现不佳,但出于车型新旧更替,今年将会迎来刚性需求。”该公司预计,2014年欧盟汽车销售量将增长2.6%。

据称,即使达到2%的预计增长率,销售量也远远低于衰退前水平,且不能有效缓解欧洲产能过剩的状态。好的一面是,销售量终止下滑,便于厂商设计新款车型,调整来年生产战略。

中国车市发展速度已经遥遥领先于欧美好多年,市场环境依旧良好。日内瓦车展的风向标除了向国内传达了众多新车型和新科技之外,还指出了越发严格的环保减排政策风向。在全球环境日益恶化的今天,相信每个国家都不可能绕过这个话题。

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