电气化汽车竞争还看日本

杨晓红

日本在电气化汽车的竟跑中一直扮演着引领者的角色,欧洲汽车制造商对电动汽车依旧冷淡,纵观本届日内瓦国际车展,欧洲人把传统内燃机技术发挥到了极致,对汽车电气化则毫无热情可言。

2014日内瓦车展

在罗兰贝格咨询公司(Roland Berger)和亚琛基础研究学会(Aachen-based Research Society)共同发起的电动汽车竞争力排名中,位居“电动交通指数”评估前七位的汽车经济体包括中国、法国、德国、意大利、日本、韩国和美国,该指数表明日本处于显著的领导地位,无论是技术发展,还是市场销量。

在这场电气化汽车竞赛中,日本能够成为领跑者有着多种原因。在日本,电动汽车的价格比欧洲便宜至多40%,充电基础设施建设也更发达,欧洲在这方面相对匮乏。基于更好的性价比结果,日本80%的电动汽车正为私人消费者使用,真正在与传统汽车竞争。日本(及韩国)的电池制造商当前掌握着整个电池生产链,为电气化汽车发展的竞争优势又添精彩一笔。

日本松下公司为特斯拉提供的锂离子电池

研究发现,德国的电池制造价格性能比在过去几个季度以来略有恶化,韩国目前则保持着电池技术和制造的领先地位。德国之所以在这场竞争中回退,原因是其更侧重于整车市场,这与美国相似,研究表明,法国开发的不同里程的电动汽车种类很有限,中国和意大利的电动汽车开发几乎停滞不前。

在工业化方面,日本与美国处于领先地位,这两个国家拥有世界上最主要的电动汽车生产基地。很显然,日本受益于电池生产方面的强势。研究人员认为,到2016年,日本将保持电池市场约60%的主导份额,其次是韩国,占16%,德国的市场份额仅仅为4%。关于电动汽车产量,到2016年,美国电动汽车产量预计可达46万台,紧随其后的是日本,预计达38.5万台,德国和法国电动汽车产量预计分别可达25万和26万台。

日本2009-2013年电动汽车销量统计(单位:台)

资料来源:第一电动研究院

关于市场规模和接受程度,美国仍然遥遥领先,2013年该国售出96000台电动汽车,但这仅占整个美国汽车市场的较小份额。在这方面,法国电动汽车的市场份额占比最高,为0.83%,比美国的0.62%略高,日本的电动汽车市场占比为0.59%,德国只有0.25%,因为仅售出7400台。

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