两款车型退出 本田混动为什么玩不转欧洲?

杨晓红

  欧洲本田公关负责人2月14日在接受该《Automotive News》欧洲版采访时表示,本田旗下的两款混动版车型”Insight”和”CR-Z”在欧洲市场上消化掉所有库存后,将彻底在欧洲市场消失。Insight车型是本田混动版的”老字号”车型,而CR-Z自面世以来就以”运动型混动版”自居。当初肩负重任的两款车型何以在欧洲市场难逃厄运?欧6排放标准的到来会改变日系混动的命运吗?

  市场销量不理想

  1999年,本田率先在欧洲引进了双座Insight混动版,成为首家在欧洲销售混合动力车的汽车制造商,比丰田普锐斯还要提前一年。由于欧洲市场销量一直以来并未得到有效改善,加之产品的成本和利润的双重考虑,本田自从2013年10月开始就传出将要在欧洲市场上暂停销售本田Insight及CR-Z两款车型。

  据欧洲汽车市场研究机构JATO Dynamics公布的销售数据,自从本田的混合动力汽车首次在欧洲上市以来,共计售出12.5万辆汽车,但最近销量大幅下滑。2013年,本田在欧洲市场销售了1242辆Insight混动车,较2012年骤跌62%;而强调年轻市场定位和运动操控性的CR-Z混动车的销量仅为695辆,同比跌幅高达65%。此外,本田Jazz混动车去年在欧洲的销量由2012年的7500辆也骤降至4500辆,跌幅达到40%左右。由此可以想象2014年的Insight和CR-Z将不具备竞争力。因此本田总部才艰难做出暂停销售上述两款车型的决定。

  在本田欧洲的官网上可以发现,上述两款车虽然在法国和英国销售,但已经从德国、西班牙和意大利的车型名单上清除。混合动力JAZZ将是本田在欧洲唯一一款提供可替代动力的车型,去年Jazz混合动力版在欧洲市场的销量为4500辆,2012年销量为7500辆。

  纵观欧洲车市,2013年整体汽车销量连续第六年下滑。欧洲汽车制造商协会(ACEA)1月公布,2013年在欧盟28个成员国共有1190万辆车登记注册,较上年下滑1.7%,并创下连续6年下降的记录,经受史上最长下滑期。自该协会2003年开始统计欧盟数据以来,2013年的情况最为糟糕。在JATO提供的欧洲汽车细分市场数据中,新能源汽车是几乎惟一保持增长的细分市场,电动汽车销量激增54%,但是总量也仅仅是从8051辆增加到12375辆而已。

  沃蓝达也撤出

  通用汽车公司去年进行了一系列全球性战略调整,并宣布计划从2016年开始将沃蓝达(Volt)增程式汽车产品撤离欧洲市场,与此同时,雪佛兰品牌产品也将从东欧和西欧市场退出。

  在欧洲市场,通用旗下拥有雪佛兰(Chevrolet)、欧宝(Opel)、沃克斯豪尔(Vauxhall)三个品牌,公司决定,雪佛兰品牌将不再是欧洲市场的主流产品,原因是商业模式受到挑战以及欧洲遭遇经济困境。

  2005年,通用重新将雪佛兰品牌导入欧洲市场,并希望雪佛兰可以从现代、大众斯柯达以及雷诺达契亚等竞争对手那里夺取部分市场份额。但是,雪佛兰的表现并没能达到通用的预期,加之近几年欧洲新车市场的持续低迷,雪佛兰的市场销量进一步下滑。原本雪佛兰希望通过推出更多较高定位的车型来提振销量,但这使得雪佛兰和欧宝的定位重叠问题日益凸显。今年,雪佛兰在欧洲市场的销量仅为20万台,与往年相比,基本没有增长。

  在放弃雪佛兰之后,通用将战略重点转向了持续亏损的欧宝和沃克斯豪尔品牌。据统计,从2002年起,欧宝公司的累计亏损额已经达到180亿美元。摩根士丹利一直建议通用以合理的价格卖掉欧宝。尽管如此,通用决心再为欧宝提供约合52亿美元的投资,用于新产品的研发。到2016年,80%的欧宝车型将换装更加经济环保的动力系统。

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  欧洲人的柴油情结

  本田去年11月曾在东京车展上表示希望提高混动车在欧洲的销量,但是目前欧洲市场上的主打车型为柴油车,为本田增加了难度。 本田研发部门主管Toshihiro Mibe表示,”我们研发了一些新型混合动力汽车,想在欧洲发售,不过目前欧洲的主流车型为柴油车,混动车并不被人们需要。”

  混动版车型自从在欧洲市场销售以来就一直处于踯躅不前的状态,而欧洲市场对清洁的柴油车的需求强劲,柴油车型倍受消费者青睐,这是因为欧洲的柴油油品及柴油动力排放都有严格的法规约束,欧洲车企非常重视柴油动力技术。

  柴油比汽油更加节能和环保,为了鼓励人们使用柴油,欧洲很多国家都对汽油征收较重的税收。以德国为例,每升汽油税收高达0.66欧元。这使得柴油车在欧洲市场备受欢迎并占据主导地位,目前在欧洲每年售出的汽车中就有一半是柴油车。柴油车的环保性、节能性、动力性,令欧洲人对于其情有独钟。

  众所周知,以丰田、本田为代表的日系车在节能环保领域一直保持领先优势,本田去年推出的新一代油电混合动力飞度(Fit)更是号称全球最省油的环保车。尽管如此,混合动力车在欧洲似乎沒有太高的人气,有分析指出,主要原因就是混合动力车行驶速度相对较慢,导致驾驶乐趣尽失。从欧洲的交通状况来看,许多欧洲国家的高速路都没有速度限制,因此,车速就变得很关键,目前丰田混合动力车基本都采用CVT无级变速系統,多数欧洲驾驶者的评价是”开着蜗牛速度的车,无聊的想死的心都有了”,而本田飞度混动版则搭载了DCT双离合变速器系统,这也让许多驾驶者反感。因此,技术先进不一定能获得相应的认可,关键要看能否迎合不同国家消费者的需求。此外,在欧洲的很多柴油车油耗基本和同排量的混合动力车相差不大,而混合动力车相比柴油车价格却相差甚远,所以更多的欧洲消费者选择性价比更高的柴油车。

  征服欧洲市场的机会

  欧洲新的汽车尾气排放法令规定,柴油车尾气排放标准将在现有水平上提高56%,即每公里80毫克,新规定将于2014年9月生效。同时,新的法令对于汽油车和混合动力车的排放标准维持不变,即欧VI标准。欧洲新的尾气排放标准无疑制约了柴油车在欧洲市场的蓬勃发展,混合动力车市场不温不火的局面有望被打破。

欧洲汽车尾气排放标准历年变化

  据IHS咨询公司预计,如果2014年欧洲新的尾气排放标准如期执行,那么到2020年,欧洲混合动力车的市场占有率有望从目前的0.1%上升到13%。政府提供的刺激措施可能也会帮助提升混合动力车的销量。法国政府向每个购买混合动力车的用户提供2000欧元的补贴,而英国政府则免除向混合动力车征收每天8英镑的”交通高峰费”(congestion charge)。

  有分析师认为,欧VI标准对柴油车是个严重的打击,这或许为亚洲车企进入欧洲市场扫清了障碍。对于外来的车企,欧洲大概算是最难进入也是最不容易取得成功的市场,混合动力技术优势会为它们带来一些机会。

  另一方面,以戴姆勒、宝马、奔驰、大众、标致等为代表的欧洲主流车企已经明显感到了来自日本车企的压力,它们纷纷在混合动力车上加大研发力度,避免以日本为代表的亚洲车企在混合动力车上占领全部先机。在2013法兰克福国际车展上,混合动力和纯电动汽车技术成为主流,德系三强势头最猛,宝马携i3纯电动及增程式电动车、i8插电式混合动力超级跑车、X5e-Drive混动SUV概念车强势出击;奥迪Sport Quattro概念车搭载了插电式混合动力总成;梅赛德斯-奔驰也不甘示弱,为最新S级豪华轿车配备插电式混合动力技术;大众则以e-UP!和e-Glof两款纯电动车宣告其电气化战略;保时捷918 Spyder混动超跑、路虎揽胜柴油混动车也纷纷亮相。

  由此,日本车企和欧洲车企争夺欧洲混动车市场的遭遇战已经引爆,谁能占据优势并向着预期方向发展,现在下结论为时尚早。欧洲市场消费者拥有很强的民族名牌忠诚度,分析人士认为,日本车企想单凭混合动力车本身的优势去征服欧洲市场不太现实,可能还需要推出其它产品或付出其它努力才能在欧洲市场取得成功。

  欧洲是一个无法逃避的市场,虽然有很多困难,但本田、丰田们必须前往。

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