德国联邦运输管理处(KBA)3月1日公布 ，宝马i3超过日产聆风，成为德国1月销量排名第一的插电式汽车。

　　1月份，宝马i3以159台赢得德国电动汽车销量冠军，紧随其后的是大众e-UP！，销量为109台，Smart电动版(Smart ED)排名第三，达106台，此前一直领跑的日产聆风(LEAF)电动汽车位列第四，共售出71台，宝马i3增程式版则以70台的销量冲进前五位。

　　从这份销量排行可以看到，日产聆风是唯一一个不是由德国汽车制造商生产的车型，宝马i3纯电动版和增程式版的销量合计达229台，几乎是聆风的三倍，一举超越了这个以往的领跑者。Smart ED则被大众e-UP！反超，一路下跌至第三位，大众e-UP！销售近期一直保持着相对的强势。

　　同月，排在第六位以后的插电式车型销量较低，依次为：雷诺Zoe 48台、沃尔沃V60 PHEV 32台、特斯拉Model S 30台、欧宝Ampera 16台、丰田普锐斯插电式混合动力10台、福特福克斯电动版5台、三菱i-MiEV 3台、三菱欧蓝德PHEV 3台、起亚Soul电动版2台、雪铁龙C-Zero 2台、标致iOn 2台、梅赛德斯- 奔驰A级1台。

　　宝马i3电动车于2013年底刚刚投放德国市场，大众e-UP！电动车也是“新参者”，以目前的势头看，宝马i3有望继续冲高并蝉联2月的销量冠军，与Smart ED拉开更大的距离。或者，大众e-UP！可能带来大惊喜，凭借卓越的性能和舒适度登上冠军宝座。

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　　从冷淡到热烈

　　去年10月，德国电动汽车销量飙升至约1000台，摆脱了一直停滞不前的销售惨淡局面，这一数据几乎是2012年10月的3倍以上，也高于9月份近2倍。11月，德国电动汽车市场再次呈现出强劲势头，销量创出历史第二高水平，纯电动汽车售出757台，插电式混合动力车售出152台。多种新车型的投放是德国电动汽车销量爆发性增长的一个重要原因。

　　德国总理默克尔去年9月12日在出席第65届法兰克福国际车展开幕式时重申，德国将在2020年前实现100万辆电动汽车上路的目标，“我们坚信，电动汽车将扮演越来越重要的角色！”电动车i3和e-UP！的上市标志着宝马与大众团结一致，为支持德国政府2020年100万辆电动汽车上路的目标付出着实际行动。

　　在德国路德维希港市的一次专题讨论会上，大众CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)表示，大众将积极为100万辆电动车上路的目标做出贡献，德国政府的目标，如果将部分由电池供电的车型如混合动力车计算在内，是可以实现的。　　

　　宝马集团首席执行官诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)对此给予积极响应，他曾这样鼓励德国其他汽车生产商，“德国以专业的工程知识和强大创新能力赢得了世界的尊重与羡慕。但是德国焦虑(German angst)这一概念也同样为人们所熟知。我们习惯进行漫长而忧虑的讨论，因为我们德国人看到的更多的是问题和机遇，这在电动车技术的讨论上也不例外。我们要消除畏惧，直面未来电动车的研发，自信地拥抱电动车技术！”

宝马集团首席执行官诺伯特·雷瑟夫

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　　渴望鼓励政策

　　从全球主要国家来看，德国在电动汽车销售方面一直被认为明显落后于其他国家。以一些同时供应美国市场和德国市场的重要电动车型为例，美国市场的成交量曾是德国市场的35倍。而在轿车市场，美国市场的成交量只是德国市场的5倍。造成这一现象的原因主要是德国政府对于电动汽车市场的政策支持还不够足。 实际上，电动车市场火爆的国家，背后都有着强大的政策支持，例如荷兰、挪威、法国、美国，都会给予电动汽车购买不同额度的补贴或其他政策优惠。

　　当前，德国政府还没有出台任何正式的补贴政策，企业或购买电动汽车的消费者没有资金补贴。电动汽车消费者唯一得到的优惠是可以减免根据汽车排放量而征收的每年150-400欧元不等的汽车税。此项政策于2012年12月25日出台，目前电动汽车购买者可在15年内免交汽车税，而对于2016年以后购买电动汽车的消费者，免税年限将缩短到5年。随着更多新车型投放电动汽车市场，德国政府正在考虑提出其他方面的鼓励政策，例如电动汽车可使用公交车道，免交停车费等。德国政府更希望由市场或者顾客来作出选择。

　　但是据德国《图片报》1月5日报道，新任德国政府已在此前将征收养路费的方案写入大联合政府协议，有消息称，德国政府正计划降低电动汽车养路费的征收额度。目前，德国政府计划对每辆汽车征收100欧元/年(约合人民币821.69元)的养路费，而电动汽车所能享受的具体折扣还不得而知，德国交通部长多布林特(Alexander Dobrindt)表示：“所考虑的首要问题是汽车的环保性如何。”据悉，有关养路费征收的法律会在今年确立并于2015年开始实施。

　　电动车i3和e-UP！风头正劲，宝马和大众正加足马力，德国政府可以给更给力。

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