供需双方齐出手，北京新能源小客车市场正在启动。

先看供方。3月11日，北京市经信委公布了首批第二期新能源小客车企业和产品目录。至此，一共有六家企业、七款车进入目录。最早进入产品目录的北汽、比亚迪，已经展开了试驾等展销活动，开始叫卖E150EV和e6。(参见：北京首批新能源车目录车型详解)

再看需方。2月26日，北京市今年首次小客车指标摇号，1428个个人申请指标直接配置，单位申请的2537个指标则通过摇号，配置出1666个指标。也就是说，北京已经有3094辆新能源小客车的潜在购买需求。其中的部分已经落实，有的消费者已经开上了零排放、低能耗的电动车。

北京是全国最大的汽车市场之一，销量走势可作为全国的风向标。新能源汽车亦然。那么，2014年北京的新能源汽车，特别是小客车的市场，会有多大？谁又将分得最大份额？

上限似乎是2万辆。按照《北京市小客车数量调控暂行规定》(实施细则)，2014年示范应用新能源小客车指标只有2万个。

但2万辆的指标不可能被用足。

首先是摇号时间安排使然。从2014年起，北京的小客车指标摇号变为每两月一次，逢双数月26日摇号。2014年的最后一期是12月26日。届时，最后一期最少3334个新能源小客车指标的拥有者，大部分来不及在2014年购车。因此，2014年新能源小客车的销量绝大部分产生于前五期摇号产生的近1.7万个指标。

其次，1.7万个购买指标不一定转化为购买行为。在申请指标的个人和单位中，囤积指标在手，以备后患的现象不少。另外，新能源汽车车型数目较少，还受到北京目录管制的限制。如前所述，目前已有七款车进入北京市目录，第二批和第三批车型目录将于今年6月和9月分别发布。但是，首批目录已经纳入了当前主流的大部分车型，第二批和第三批空间不大。乐观估计，到2014年底，进入北京目录的车型也就十余款。还有很多消费者对纯电动汽车仍有包括续航里程在内的疑虑，而北京目录又将比较适合当前需求的插电式混合动力车型排除在外。因此，肯定会有部分消费者拿着指标不敢买。此外，购买新能源小客车还需具备充电条件，有部分指标拥有者过不了充电条件确认关，最终也无法购买。

车企和经销商的判断也可资参考。

本地企业北汽新能源自然信心满满。仅北汽新能源的一方经销商——庞大集团北京分公司，就计划今年销售5000辆。北汽新能源的内部人士预计，北汽新能源的全年在京销量将达1万辆。其中的主力应当是E150EV。因为北汽的另一款电动车——绅宝电动版还未上市，并且是一款B级电动车，针对公务车市场推出。

北汽E150EV

正在进军全国各地市场的比亚迪也有望分得很大一杯羹。比亚迪e6推出较早，续航里程300公里，超出国内同类品牌一大截，知名度很高。据比亚迪经销商预计，2014年全年有望在京销售6000辆e6。腾势电动车要在北京车展才能上市，价格将在40万元以上，主打高端市场。预计销量不会太大。

比亚迪e6（点击图片可看高清大图）

江淮的经销商也对销售前景也颇为看好，但并未透露销量预测。华晨宝马的之诺电动汽车只租不售。其品牌管理总监梁坚表示，在北京的租赁电动车队规模只会根据市场的需求灵活调配。此外，上汽荣威E50在上海推广数量也不多，消费者熟悉程度不高。长安汽车虽然进入了车企目录，但并无产品进入目录。销量还无法预测。

但不管预测如何，按照《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，进入目录的车企单一年度的新能源小客车销量不得小于500辆，否则将被退出目录。因此，车企都会想方设法满足500辆的底线，以保住资格。因此，江淮、华晨宝马、上汽、长安销量都会在500辆以上。

粗略汇总，六家车企的2014年预计总销量已近1.8万辆。我们认为这一预测过于乐观。前面已经提及，全年的销量绝大部分将来自前五期摇号产生的近1.7万个指标。考虑到车型数量限制、消费者疑虑、充电条件和经销商积极营销，我们预计北京全年新能源小客车销量能达到1.4万辆。这已属漂亮的成绩。

无论如何，北京2014年的新能源小客车销量都将是前所未有。新能源汽车私人消费元年，就在2014，就从北京开始。

返回第一电动网首页 >