哪种汽车更适合在山西推广?

三晋都市报 综合报道

在今年的全国两会上,工信部、科技部、汽车企业人士纷纷对新能源汽车发展建言献策。在省政府工作报告中,新能源汽车的推广也成为今年的重要工作。甲醇汽车、电动汽车、混合燃油汽车,与传统的燃油汽车相比究竟谁更省钱?谁更适合在山西进行推广?

甲醇汽车 一年燃料费能省近一半 配套成问题

3月9日,在晋中市街头,福桥出租车公司的司机冀文革告诉记者,自己已经开了一年甲醇汽车,感觉比较满意,“最大的优势是省钱。”冀文革给记者算了一笔账,甲醇车使用的燃料 M100甲醇燃料(100%的甲醇燃料)售价为2.5元/升,行驶100公里消耗约14升,百公里燃料费为35元。而使用汽油为燃料的汽车,百公里消耗约8升汽油,按目前93号汽油市场售价为7.63元/升计算,百公里花费的燃料费是61元。

冀文革说,出租车作为运营车辆,一天的行驶公里数在200公里-300公里,按照一年出车330天计算,如果用汽油做燃料的话,一年的油钱需要6万余元,如果用甲醇代替的话,一年只需花3.5万元,能省下近一半的费用。

记者了解到,甲醇汽车在动力、舒适、安全方面与燃油汽车不相上下,但配套设施不完善成了推广难题。在晋中比亚迪4S店,排量为1.5L的甲醇汽车售价为85800元,店内同样排量的燃油汽车,售价为69800元。店员介绍,去年只卖出一辆甲醇汽车。改装甲醇汽车的费用在2000元左右,远低于天然气汽车改造费用,但去年改造甲醇车的寥寥无几。

加注站不足成了门槛,目前作为甲醇汽车试点的晋中市市内,仅有2个甲醇加注站,输配系统的局限性限定了甲醇车只能作为市内运营车辆进行试点。“一旦甲醇车的性能得到肯定,一定会增设加注站,完善配套使用。”晋中市节能监察大队工作人员表示,甲醇作为液态燃料,在增设加注站方面会简单很多,不用单独再建加气站或是充换电站,只需在目前的加油站中多增加一个油枪即可。

电动汽车 100公里花费15元 电池“换不起”

2014年太原市计划采购600辆电动公交车,消息一出,激起行业千层浪。电动汽车究竟能省多少钱?宇星客车的生产厂房内存放着已经装配完成的电动公交车,工作人员介绍,电动公交车上的电池箱内装有1080个单体蓄电池,充一次电至少需要3-4个小时,充满之后能行驶300公里左右,基本满足一条公交线路的满负荷运营。“不开空调行驶一公里大约耗电0.8度,开空调也只需要大约1度电,比燃油车节能。”

如果应用到私家车上,是否也能省下一大笔呢?以比亚迪E6为例,目前市场价大概是27万元,减去国家补贴的6万元甚至更多(地方也将出台补贴政策),车价在十几万元,价位类似市面上中等轿车。目前小型电动汽车百公里需耗电31.25千瓦时,按每千瓦时0.477元电费计算(居民生活电价)需15元,按私家车每月行驶1000公里计算,每个月的燃料费为150元,而燃油汽车每个月的油钱则需要600元左右。

如此算来,电动汽车的确能省不少,可依然无法吸引出租车司机和市民的眼光。业内人士刘女士坦言,电池是电动汽车上一个致命的成本,由于电池有寿命,电动汽车3到5年更换一次电池,每更换一次需要花费七八万元,普通家庭每年加油的花费在10000元左右,就成本而言,换电池的费用已经远远大于油钱。

省内一电动汽车企业负责人告诉记者,小型电动汽车充满电需要6-8个小时,能行驶200公里左右,快充至少需要半个小时,但对电池寿命有影响,续航公里数也会降低。“至于电动汽车能否随时充电的问题,就要看当地是否具备足够的充换电站或是充电桩。”记者了解到,为给新能源汽车充换电提供电能保障,太原市今年将在小店区、万柏林区和杏花岭区建设3座大型充换电站,并配套建设11座乘用车充换电站和1750台充电桩。业内人士表示,只有当充电站和充电桩像加油站一样普及,电动汽车才能真正发展起来。

混合燃油汽车 每公里能省2毛钱 安全受质疑

按照山西的资源条件,发展和使用煤层气汽车非常适合。山西煤层气甲烷含量在97%左右,高于一般煤层气甲烷含量95%的平均水平。在太原市街头就跑着很多“吃”着煤层气的出租车,人们俗称“油改气”汽车。

太原出租车司机田雷师傅是去年改装的“油改气”,虽然花费了5500元的改装费,但田师傅依然觉得值,“比烧油的车省多了。”田师傅之前一直开汽油汽车,每天的油钱在200元左右,自从去年在后备厢加装气罐后,燃料费就降了下来,“现在煤层气是4.15元/立方米,一天跑300多公里,加140元-150元的气就能满负荷运营。”田师傅粗略算了一下,汽油车每公里油耗在0.6元左右,煤层气汽车的每公里油耗为0.4元,每公里能省2毛钱。相比甲醇汽车和电动汽车来说,混合燃油汽车的最大优势就是能跑长途,加满气罐后,汽车能行驶200公里左右,如果要跑长途,可以在煤层气耗完之后改用汽油驱动行驶,“现在很多地市也有煤层气的加气站,跑长途没什么问题。”

对于人们一直诟病的加气难问题,田师傅坦言,现在太原有13个加气站,只要不是遭遇雪天,高速公路保持畅通的话,加气也很方便,“基本上一刻钟就能完成。”

记者看到,市面上也有混合燃油汽车出售,但价格比同类产品均高出1.5万元左右。“但原厂生产的混合燃油汽车性能更安全。”田师傅表示,加装“油改气”的汽车对车能电脑板有影响,很容易出现故障。另外由于改装,对原车也造成一些损耗,汽车保养公里数从7000公里保养一次,增加到5000公里一次,保养费用有所增加。“关键还是安全问题,毕竟是在车后面拖着一个气罐。”采访中,不少司机对“油改气”的安全性能提出了质疑。

山西勾勒新能源产业蓝图

通过比较不难发现,新能源汽车在燃料消耗上都要比汽油汽车省很多,可在加甲醇、加气、充电、保养等配套方面还存在很大欠缺,这也成为了新能源汽车叫好不卖座的主要原由。

对此,山西有自己的规划和蓝图。在近日公布的《加快推进工业节能环保产业发展行动方案》提到山西节能与新能源汽车方面的发展方向。方案提出,发挥甲醇燃料、甲醇发动机、改装车技术优势,以国家级甲醇汽车试点为契机,带动山西甲醇燃料、改装车装备、整车的销售,在晋中、长治建设集甲醇核心技术输出、甲醇燃料供应、甲醇汽车和零部件生产为一体的特色产业基地。

另外,在发展电动汽车方面,山西将加快电动汽车研发制造及充电设施建设。以电动客车和电动专用车为重点,加快电动汽车充换电站建设,完善充换电服务网络及电池回收利用体系。推进太原、晋中电动公交车示范运营,加大财政补贴力度,在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用电动汽车。

方案中也明确了具体发展目标,力争2014年甲醇汽车运营量达到6万台,扶持煤层气汽车、天然气汽车规模化生产,鼓励专用车使用新能源汽车。电动汽车方面,力争2014年底建成年产1000辆电动客车生产基地、500辆电动专用车生产基地和锂离子动力电池生产基地。

来源: 三晋都市报

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