据中国之声《新闻纵横》报道，我爱问两会，丈量政策和你有多远，今天来聊聊新能源车。油价不便宜，空气不够好，新能源汽车越来越热门儿，似乎离我们越来越近了。但真的下手去买的人，却并不多。一方面，新能源汽车续航差、充电难的短板明显；另一方面，虽然新能源汽车推广已经进入第七年，但相关的购置政策和优惠措施比较复杂，想搞清楚的确有点费劲。

但在各地摇号政策纷纷落地的大背景下，新能源车的“号牌”优惠，让越来越多的人意识到，新能源车已经成为不得不认真考虑的一种选择。但它买起来划算吗？它用起来麻烦吗？“我爱问两会”请代表委员帮你算算账。

目前，上海对于新能源车的牌照优惠政策最直接。想要拿到号称“最贵铁皮”的上海牌照，有两种方法，一是拿出七八捆粉红色人民币，二是买辆新能源汽车。

上海市新能源汽车推进办公室陈海林：凡符合标准的新能源汽车，都可以直接上牌照，就不用再通过拍卖的程序了。

而北京新能源车的牌照优惠，则是在概率上。马年首次摇号，普通小客车的中签几率只比双色球单注中奖200元高那么一点儿，但新能源汽车则一摇即中。首批中签的1428人中，有1228个是放弃普通小客车摇号，改投新能源车的怀抱。摇号太难，是他们“另觅新欢”的重要原因。

新能源车指标获得者王铁铮：想买第二辆车的时候，摇号摇了得有一两年的时间，都没摇上。现在，新能源的号牌现在相对比传统汽车要容易的多。

无论是上海版的为你省钱，还是北京版的为你省事，新能源车的号牌优惠看起来都相当划算，优势极为突出。拿到购车指标，下一步就是选车。

就在今天，北京将公布首批新能源汽车产品目录的第二期。但即使候选的六款车型全部入围，加上第一期的两款，也不过八款汽车可供选择。在上海，新能源汽车可选车型也只有九种。在目录之外，即使您买的是新能源车，也不能享受价格补贴，更不能得到新能源车指标优惠。

比亚迪销售有限公司副总经理李云飞：在国内很多城市没有办法销售，为什么没有办法销售？没有办法上牌。

这样一来，购车者的可选范围就非常小了。但就算在有限的入围者里，您真就相中了一款，他的价格也着实偏高。跟什么比？跟同配置的燃油车比。北汽E150EV是首批入选北京新能源车目录的车型，它有个双胞胎哥哥，名叫北汽E150，二者的区别只在一个用电，一个烧油。但定价却相差16万，即使算上购置补贴的9万5千块钱，价钱依然高出一大截。但一年前开起了新能源车的卞先生表示，买着贵是不假，但用着便宜：

卞先生：开着这车上路的时候，你会觉得我这车比较省钱，因为汽油车得合每公里一块钱，那这个电动车每公里也就一毛五左右吧。

以每天开20公里来算，一年下来，电动车节省的油费近五千元。但想靠省下来的油钱补足购买时多花的部分，恐怕还真做不到。而且用电的省钱还伴随着充电的麻烦。

车主张女士：在充电，我最开始寄希望于北京市内的十几个充电桩，后来发现都是给公交车充电的，不对个人开放。后来又想去清华园充，但发现他那里的冲电卡也不对个人出售，只对公司。

2014年，各地开始大规模建设充电桩，北京今年的目标是1000个。到2015年各地的目标是，上海5000个，杭州3500个，天津6700个，而电动车发展最快的深圳，由于大量公交车和出租车是新能源车，到2015年的目标是39000个。嫌出门充电不方便的购买者，车企还负责单独给你装一个。

北汽新能源董事长林逸：目前是如果个人购买的话，由我们北汽新能源汽车出面，会和你的物业去包括电力供应部门去进行协调，一直到帮你建好我们再把车卖给你，而且也不用大家花钱。

但想要有一个固定车位，动辄几十万的价格，又谈何容易。除了充电麻烦，电池车续航能力弱的短板也很明显。燃油车跑三四百公里，加五分钟的油；电动车跑200公里，却得趴在充电桩前好几个小时。目前投入运营的电动出租车，每天加两三次电是常态。

深圳电动出租车司机小罗：基本上来两次吧，中午吃饭的时候来一次，晚上交班的时候来一次，充电相对来说很麻烦的，经常要排队。

而电池寿命也是新能源车让消费者犹豫的重要原因。同样的配置，新能源车贵就贵在电池上。但根据现在各厂商的质保条例，五年或十万公里以内，电池坏了才可以免费更换，超出这个限制，消费者就得自掏腰包。这一换就又是七八万。而这个问题，除了依靠研发，并没有可以迅速奏效的方法。新能源车自身的短板虽然明显，但正努力补齐，其中政策扶持功不可没。但全国人大代表、一汽集团董事长徐建一坦言，新能源车要想真正驶入更多人的生活，除了政策优惠，还得自己过硬。

徐建一：经济上可行我们就是想，反正我们走一段时间，国家的补贴取消掉了之后，企业能够由正常的维持不断发展的经营利润，用户觉得使用成本也可以接受，经济上要划的来。政府老这么补贴也不行，当然有一个过程。

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