假如公车采购转向电动

北京青年报 综合报道

新能源车展现勃勃生机,但在私人消费市场正遇到机会成本的狙击;公车采购看似末路穷途,但藏匿于体制内的消费需求仍被欲望推动……是否该有媒妁之言从中周旋,将成本与需求融为另一种“郎情妾意”?

相对于个人消费者,国家政府机关和事业单位选择使用新能源车有成本优势。除消防、救护、抢险救灾以及军警执法车辆外,其余车辆的使用多是通勤,每日行驶的路程可以预期。公务车选择使用电动车辆不但直接削减车辆的养护成本、燃料成本,更可间接避免公车私用——在现阶段,驾驶一辆电动车回家后,如何充电仍是个问题。

相对于个人消费者,国家政府机关和事业单位选择使用新能源车有硬件优势。公务用车多有固定车位,很多车辆还有专用车库停放,安装充电桩、墙盒更加便利,无需说服物业及其他业主,更有专业电工免费服务。如果有机会或有希望装备多辆电动车,则为单个充电桩和墙盒付出的谈判、交易成本更低。

相对于个人消费者,国家政府机关和事业单位选择使用新能源车有示范优势。在国家政府机关和事业单位,公务用车多由专职司机驾驶,他们较普通消费者更容易掌握车辆特性、发挥电动车节能减排的优势,也更容易有组织、有系统地收集电动车辆的驾驶、充电信息,为新能源车的持续发展提供宝贵经验。

《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中有5款新能源车型,包括4款纯电动车和1款插电式混合动力车,但它们在全部入围车款中的占比仅为1.2%。如果有天,“党政机关公务用车选用车型”中“新能源车”的占比大幅提高,希望入围的“新能源车”不要由此漠视危急存亡之势、不要因此放弃独立成长之机,更不要学“长房嫡传”扯虎皮为旗、枕荣誉而眠。

改革开放35年后的今天,乘坐自主品牌出品的车型是对“中国制造”的鼓励,但那仅是简单低级的示范;乘坐节能减排车的新能源车型是对友好环境的向往,显然是更高境界的引导。若公务车采购条件能从“双18”全面转向“纯电动”,不仅是选择条件的优化,更是社会意识的进步。

昨夜驾驶电动车回家,小区里的充电车位早就被占满了,于是开车驶出南门,准备借用隔壁机关里的充电墙盒——电动车已普及,机关单位的充电设备夜晚向社会用户开放。门口查车的保安如同大学女生宿舍里火眼金睛的楼门儿阿姨,先用一连串的刁钻问题调查我和车的前世今生,又拿出寸厚的表格要我填写并复印身份证、驾驶证、行驶证、户口本、信用卡、充电卡正反面各十份。那一摞表儿还没填完、那一摞证件还未及复印,天已亮了。

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