除了价格因素，充电桩较少、充换电不够便利，也是新能源汽车的“软肋”。根据规划，到2015年，天津市将形成便利化、网络化的新能源汽车充电网络，在全市共计建设充换电站66座，各类充电桩或充电接口约6700个。

新能源汽车虽然节能环保，但在市场上却一直没能赢得消费者的青睐。日前，在本市小客车总量调控首次摇号中，节能车增量指标依然“遇冷”，本次配置910个指标，其中单位指标109个，个人指标801个，仅125人参与摇号，全部中签，与普通车增量指标摇号2.962%中签率的“火爆”形成鲜明对比。

近日，天津市出台《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013～2015年)》，系统、全面的政策合力聚焦新能源汽车的推广应用，又为本市新能源汽车市场添了一把柴。

私人购买有望达到500辆

新能源汽车比传统燃油车售价高，制约私人购买的热情。此次新能源汽车推广应用中，将私人领域推广目标设定为500辆，同时本市对于私人购买新能源汽车将给予政策支持。

对于车辆的补贴，中央财政仅对纯电动车和插电式混合动力车给予补贴。其中，纯电动车按照续航里程80—150公里、150—250公里和250公里以上的纯电动车分别给予3.5万元、5万元和6万元的补贴。由于中央财政补贴实行每年5%的退坡机制，今年的补贴标准分别降为3.325万元、4.75万元和5.7万元。

对于插电式混合动力车给予定额补贴，今年的补贴标准为3.325万元。按照《方案》规定，市级财政将按照中央财政补贴1:1比例进行配套补贴。以比亚迪的插电式混合动力车“秦”为例。目前该车普通版市场售价18.98万元，中央和地方财政给予补贴后，今年消费者购买的实际支出可降为12.33万元，接近甚至低于同级别燃油车购置成本。

值得注意的是，目前中央和地方财政补贴支持新能源汽车，必须是已纳入国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动车和插电式混合动力汽车。目前国际上销售量较大的丰田普锐斯等品牌，由于未进入公告，不享受国家补贴。此外，老年代步车等低速电动车，也不在此次补贴范围之内。目前，比亚迪、北汽新能源、荣威、江淮等国内各大新能源车企正在着力加强新能源汽车的开发，并陆续已在天津地区开展销售。

建6700个充电桩充电接口

很多消费者表示，除了价格因素，充电桩较少、充换电不够便利，也是新能源汽车的“软肋”。根据规划，到2015年，本市将形成便利化、网络化的新能源汽车充电网络，在全市共计建设充换电站66座，各类充电桩或充电接口约6700个。

在公交车领域，重点建设充换电站8座，满足1000辆换电式公交车充换电需求。建设50座直充电站、1000个充电桩，为1000辆直充式公交车提供充电保障；邮政快递车将在营业网点周边、车辆停放场地建设3380个充电桩或充电接口；出租车将选择市内六区电力容量较为充裕的停车场/库、公交场站、体育场馆停车场等场地建设充电桩，后期将规划建设集充电、维保等功能于一体的充电服务楼，打造本市新能源汽车充换电标志性设施；环卫车将选择现有停车位，在全市各区县建设120个充电桩；区域运营车辆创新运营模式，主要建设8座乘用车换电站；政府机关公务用车将选择在政府机关场院内配套建设600个充电桩；企业公务用车将结合车辆停放场地和使用需求以及车辆租赁企业指定停放场地建设1600个充电桩；私人用车根据车辆停放场地采用分布式建设，在企业、住宅小区、私家车库等设立充电设施，保障使用的方便性和快捷性。

补贴换电式公交车运营

据了解，在地方财政配套补贴、新能源汽车上路通行、基础设施建设用地安排、私人建设充电设施审批、供电价格及运营补贴、企业资质申报等方面，本市都将出台系列支持政策，而且各项政策比以往更加“给力”。

对换电式公交车运营成本超出同等燃油车运营成本部分，由市财政据实补贴；允许邮政快递用新能源汽车，在向市公安交管局申领货运机动车运行证后，按规定允许白天进入市区道路行驶；按照法定程序，研究确定符合车辆性能和配置水平的新能源出租车收费标准；明确新增和更新的环卫车辆中，新能源汽车比例不低于30%；建立区县财政补贴机制。对本区域运营企业购置纯电动运营车按照中央财政补贴1:1比例予以配套补贴。建立健全区域运营新能源车辆管理制度；对于政府机关采用新能源汽车给予优先采购政策支持；推动住宅小区物业允许住户申请安装充电桩。

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