北京近四成试驾者弃购电动车 因小区无充电桩

北京日报 综合报道

 

首批中签新能源汽车配置指标的张和平女士有些郁闷:刚看了一次车,就发现自己的买车计划有点悬,小区根本没有安充电桩的条件。在上周新能源汽车摇号中签的1428位本市市民中,这样的挫折可能并非个案。记者3月4日从北京市新能源汽车公益推广平台电动北京获悉,去年参加纯电动车试驾并打算出手购买的300位市民中,有近四成因装不了充电桩而放弃。受车位紧张和小区电网容量有限两大因素制约,绝大部分老旧小区无法安装充电桩。

看车当天才知要有固定车位

周日一大早,张阿姨就领着女儿喜气洋洋前往金港汽车公园的北汽4S店。一楼展厅中央,一辆小巧的浅蓝色两厢纯电动汽车身披红绸缎,像一位待嫁的新娘般格外惹眼。这是北汽打算当天交付首位车主的E150纯电动车。

“一眼就喜欢上了,时尚!”母女俩看见样车难掩喜爱之情。已从大学教授岗位退休七年的张阿姨去年4月份学车,着急买辆车往返大兴新机场附近的新房子。“坐公交往返得3个小时,也不能老让女儿陪着去吧?”多轮摇号不中后,她转而申请了新能源车号,觉得电动汽车经济环保,挺适合自己跑近郊。

展厅销售经理戚连伟迎上来,为张阿姨介绍车的性能和价格信息。他向外拨开了车头前的圆形车标,露出一个黑洞洞的充电插口。另外,车身侧面还有一个像加油枪接口那样的慢充插口。

不过,她最关心的是充电怎么解决。

“您有固定车位吗?”戚经理的询问让她心头一紧。“您得先跟小区物业联系,确定有安装充电桩的位置,小区供电设施也要达到足够的电容,满足这两个条件,我们再去协调国家电网公司为您安装私人充电桩。”

从4S店回来,张阿姨母女直奔小区物业办公室。张阿姨住角门附近,小区一看有年头。而面对安充电桩的询问,物业人员神色很为难:“先得有车位吧。咱小区1000多户居民,总共300个车位,早抢完了,还有100多户居民在排队呢。”

这样的答复让张阿姨有点“受挫”,不过她并不打算放弃买电动车。她盘算着,如果协调不下来,就在大兴的新房那边安充电桩。“住郊区,没事往城里跑跑,电动车100多公里的续航里程差不多也够,顶多一天充回电呗。”

电力负荷也制约充电桩安装

老旧小区车位紧张制约私人充电桩的安装,而电力负荷受限也是一大难题。

“普通充电桩功率7000瓦,瞬间电流太强,很多老旧小区的供电设施承受不住。”电动北京试驾平台的推广专员谭德国告诉记者,去年考察了不少老旧小区,除去空调、普通家用电器、照明的供电需求,剩余容量也就三四千瓦。“没准你刚开始充电,整个楼就跳闸了。”他透露,除非车主用普通家用电源充电,拉根线直接接连空调插座,但这仅限于一楼、二楼的住户,还得取决于你能不能把车停在自家窗户附近。去年最终成为北京电动汽车先锋用户的144位市民中,最后直接获得号牌购买电动车的仅有126位,另外18位都是因为没有建充电桩的条件而被迫放弃。

不过,北京正在推进的老旧小区改造,可能缓解充电桩安装的电力负荷问题。按计划,到明年,北京市属产权的老旧小区将完成改造,供电系统全面升级是其中一项重要内容,另外中央所属的老旧小区也将展开全面改造。业内人士建议,老旧小区改造虽然不能解决车位紧张的问题,但可以适当考虑新能源车主需求,建设一定数量的公用充电桩。

华电三优新能源公司副总经理陈强则建议,老旧小区的居民还可以协调单位和企业,在上班地点解决充电问题。在美国,就有鼓励企业建设充电设施的相关政策,北京有条件的企事业单位,也完全可以为推进北京充电设施的完善发挥积极作用。另外,加快在全市布点的快速充电设施,也是老旧小区居民今后解决充电问题的途径之一。


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