关于江淮同悦电动车技术优化的建议

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关于江淮同悦电动车技术优化的建议
 
深圳派司德科技 郭栋
2014-1-19
江淮同悦电动车是国内是第一家小批量4000台试产,实际投入使用的数量大于比亚迪、北汽新能源、长安新能源,它对中国电动车研发、制造和运用的做出了很大的贡献。我们通过三年来我们对我公司电动车的长期使用跟踪统计得出一些数据,现公布出来,供那些热爱电动汽车实业的研究人员、设计人员和行业管理官员参考。
 
一、江淮同悦电动车销售情况统计

 
生产批量
上市年份
销售形式
第一代
585
10
内部销售
第二代
1500
11
内部销售
第三代
3000
12
部分市场销售
第四代
2000
13
计划出口美国

 
二、我们跟踪的同悦电动车VIN编码

车辆序号
车架号码
1
LJ1EFKRN8B4219469
2
LJ1EFKRN8B4218951
3
LJ1EFKRN8B4219047
4
LJ1EFKRN3A4227977

 
三、故障统计

故障部位
故障描述
发生次数
电机故障
霍尔传感器线束破损
1
换挡控制器故障
档位霍尔信号电路损坏
2
刹车故障
刹车开关硅胶垫破损
1
充电故障
充电机接口触发开关接触不良
4
能量供给系统故障
电芯落后
3
温度传感器损坏冷却风机常开
2
低温充电时电池包报警
2
使用空调加热功能时电池报警
2
空调压缩机故障
空调保险丝烧坏
1

 
四、优化建议

系统
优化内容
 
整车控制器
爬坡能力
爬长坡时驱动无力
堵转扭矩输出能力
无法越过马路牙子
仪表
功率表没有经过标定
 
电机控制系统
加入驻车功能
 
加入制动时能量回收功能
 
加入限功率功能
 
电池管理
预充电验证机制
 
互锁机制
空调启动互锁
 
驱动电机与充电启动互锁
 
充电系统
添加充电引导信号
 
自诊断功能
故障码
 
数据流
 
车速信号
单独的车速采集系统
 
电动空压机
工作噪声太大
 
加入冷却强度控制信号
 
PTC加热时过流
 
CAN通讯
驱动CAN的屏蔽线接地
 
整车CAN与动力CAN的协调
 
EPS
加入车速修正
 

另外最近发现在东北地区使用时,加热和冷却效率不高,加热空气被带出壳体。
冬季加热经常报警
五、我们在仔细研究日本三菱I-MIEV、12年车型的技术文件比较如下:

系统
江淮同悦
三菱i-miev
电机
永磁无刷
额定功率11KW,额定扭矩42NM,最大200NM
永磁无刷
额定功率35KW,
电机控制
逆变、变频
逆变、变频
整车控制器
紧急安全开关
充电系统
没有快充、慢充2LEVEL
有快充、慢充2LEVEL
慢充参数220V 8A
慢充参数15A 100V
能量供给系统
加热媒介;空气
加热媒介:液体
312V,15KWH
330V,16KWH
冷却方式;风冷
冷却方式:液冷
空调制冷
空调加热
手动控制
自动控制
空压机没有监控
4.5KW,20A,10.2KG
液体
液体.5.7KG,5KW、
EPS
直流、接触式扭矩传感器
无角度感知、无车速修正
直流、非接触式扭矩传感器
角度感知、车速修正
仪表
数字化和模拟相结合
数字化
自诊断功能
8个故障码
1112个故障码
数据流显示
软件远程升级
动作测试功能
续航里程
100公里
160公里
最高车速
每小时100公里
130
驾驶模式
一种
三种

 
美国环保署经济性比较
 

EV Efficiency Comparison
Model
EPA Combined
MPGe Rating
EPA Combined
kWh/100ml1
Battery Capacity
EPA Label Range
Honda Fit EV
118
29
20 kWh
82 miles
Mitsubishi i-MiEV
112
30
16 kWh
62 miles
Ford Focus Electric
105
32
23 kWh
76 miles
Nissan Leaf
99
34
24 kWh
73 miles
江淮同悦
112
30
15 kWh
62

以上江淮同悦的数据是根据派司德公司自己测试报告填写的,仅供参考。
来源:第一电动网

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