中汽协召开股比放开讨论会 “不放开”声调高

网易汽车 甄鹏飞

  最近一段时间,业内关于合资企业股比限制是否放开这一问题,一直争议不断,支持的声音很多,反对的声音也不少。50:50的合资股比限制到底能不能改变?如何改变?2月27日,中国汽车工业协会组织的中国汽车强国战略研讨会在京举行,来自企业、行业协会、媒体、学者的代表对这一问题进行了深入的探讨。

  与会代表一致认为汽车产业属于国家支柱产业,需要制定汽车强国战略。对于大家关心的股比放开问题,与会代表大多表示开放股比是未来的大势所趋,但目前并不适合开放,并认为需要给5-10年的政策缓冲期。


  中国汽车强国战略研讨会现场

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长

  董扬:暂不放开合资企业股比限制

  ”汽车产业产业链长,关联度高,就业面广,汽车产业的健康可持续发展关系到国家经济命脉,同时我国汽车产业现在已有足够大的规模和基础,完全具备建成汽车强国的可能性。”董扬提出。

  为提高自主汽车产业发展质量和水平创造条件,董扬主张,暂不放开整车合资企业的股比限制。

董扬

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬

  此外,为了提升自主创新能力,建设汽车强国,董扬指出,未来汽车行业研发投入比例提高一倍,达到发达国家水平,重点企业要达到国际同行水平。

  广州汽车集团股份有限公司总经理

  曾庆洪:汽车业未做好股比放开准备

  关于合资股比限制放开的问题,曾庆洪认为,开放股比是未来的大势所趋,所以汽车企业要为长远做准备,但目前汽车业还没有做好必要准备。

  广州汽车集团股份有限公司总经理 曾庆洪

  ”当前中国汽车应该好好总结合资三十年来的得失,否则三十年后还会与今日一样。”曾庆洪指出,永远保护就是保护落后,但目前还不是更改政策的适当时机,自主品牌需要发展壮大的时间。曾庆洪担心,如果短期内开放恐怕外资会用产品来平衡制衡合资伙伴,目前而言,做好品牌抓好技术是关键。

  同时,曾庆洪还透漏,听说目前合资企业股比放开的方案已经上报国务院,国家相关主管部门的意见是部分放开,比如在新疆或者其他一些地方,谁愿意去新疆投资,就可以享受独自的政策。

  中国第一汽车集团公司副总经理

  吴绍明:股比放开与国企改革无关

  ”汽车产业是国家经济支柱产业,而非一般制造业。因此,制定汽车强国战略就具有紧迫性和必要性。”吴绍明指出,”股比限制现在肯定不能放开。放开股比限制会怎样,看看现在零部件行业就知道了。放开股比的行业,最多只做到了大。”

  中国第一汽车集团公司副总经理 吴绍明

  吴绍明强调,股比放开和国企改革不是一回事。国企改革是关上门自己的事情,目前有人用股比放开来讲国企改革,这是不合适的,国企改革不管怎样都要改。

  长安汽车集团副总裁

  杜毅:反对股比放开商用车可部分放开

  ”汽车产业可以带动经济发展,目前的新兴经济体中,巴西、俄罗斯因为放开限制,导致现在汽车工业所剩无几。”杜毅表示,因此,汽车产业需要制定国家战略,来维护支柱产业。

  关于放开合资企业股比限制,杜毅表示,长安汽车(微博)坚决反对放开股比,目前放开股比就没办法跟人竞争。对于未来可能实施的分区域放开,杜毅依然反对:”选哪个区域放开,就算是新疆西藏也够呛,风险非常大。”

  长安汽车集团副总裁 杜毅

  不过,杜毅指出,在我们具有优势的商用车领域可以部分放开,甚至合资自主部分可以先试着放开。总之,不赞成一步就直接放开,但可以探索可能的调整形式。

  此外,杜毅还表示,未来中国品牌只有带动中国的零部件发展,才是打通了体系。零部件做强,才是汽车工业真正做强的标志。

  东风汽车公司战略规划部部长

  廖振波:股比问题是一个利益问题

  ”汽车是高新技术的重要载体。不能指望外国公司来支撑中国的汽车工业,俄罗斯、巴西都是前车之鉴,发展汽车产业是一条强国之路。”廖振波表示,股比放开和国企没有关系,本质上来讲,是一个利益问题。

  东风汽车公司战略规划部部长 廖振波

  廖振波认为,在过去合资的20年里,汽车企业的管理水平得到了提高,取得了一定的成绩。不过这一说法,当场受到了其他与会代表的质疑。

  清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

  赵福全:制定汽车强国战略是当务之急

  ”开放股比,国企改革都是战术性问题。中国汽车面对的当务之急,应该是拥有一个持续稳定的汽车强国战略。”赵福全指出,但当前国家没有认清这一方向的重要性,好比孩子已经迷路了,但父母仍在打麻将。

  赵福全认为,汽车业的现状就是技术也不行,品牌也不行。这其中的核心问题是战略出了问题,是我们根本没有战略,或者有战略但整天调整。我们需要一个清晰的、正确的、可持续的战略。

  清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全

  如果大战略不清晰,争议股比问题毫无意义。不过,对于未来股比问题,赵福全也给出了自己的思路:

  第一:现在坚决不放,未来一定放,要设立一个10年左右的时间表;

  第二:对外不能放,对内坚决放,允许民企和国企互相持股。

  此外,其他的专家和代表也对股比问题提出了各自的看法。

  原中国汽车研究中心的主任、机械部汽车规划研究院院长王秉刚

  目前,汽车企业尤其是国有企业对外资品牌依赖太大,如果不从根本上解决问题,保持股比也无济于事,同时汽车强国也与股比无关。

  中国汽车工程学会理事长 付于武

  态度坚决的反对放开股比,不过应设立5-10年的倒计时,督促汽车企业奋发有为,提升核心竞争力。

  中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 张进华

  股比限制在现阶段应该坚持,不能放开。未来股比放开是大趋势,不过再保护10年还是应该允许的。

  中国汽车技术中心情报研究所总工程师 黄永和

  首先要明确放开股比的目的,然后才是路径。如果股比放开,国企怎样应对。要有相应的配套措施,否则很容易造成产能过剩。

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