新能源汽车发展模式:条条大路通罗马

证券时报 徐然

  最近,特斯拉与比亚迪频频出击,新能源汽车市场高温不降。特斯拉和比亚迪的技术理念、产品特点、发展模式以及市场定位等,被市场来回比较:到底哪种模式更为正确?谁可以代表新能源汽车的未来?在记者看来,这些缺少标准答案的问题似乎并没有争论的必要。

  诚然,在激烈的市场竞争中,总会有个成败胜负。但是发展新兴产业,成功的途径有很多种,并不存在必然的模式,或者可供拷贝的模板。”走别人的路,让别人无路可走”无疑是痴人说梦,所谓”条条大路通罗马”,虽然存在路程长短、好走与否、到达先后之类的差异,但无论如何,每条路总要有先行者走过才能探明。

  其实无论是对特斯拉还是比亚迪,都不乏质疑的声音。特斯拉以互联网起家,取各家之长整合优势,赋予电动跑车时尚的概念,已成为目前电动汽车行业的标杆,却仍有人质疑它的自有技术不过硬、市场定位过于小众。比亚迪在电池方面大力钻研,对相关产业链进行垂直整合,高性价比行业领先,但也有人对它的整车工艺和稳定性缺乏信心。但是,两家企业都成为了行业里的领跑者,并且前进势头猛烈。究其原因,在于他们都充分发挥了自身的优势,作为先行者在各自的道路上已经起步。

  有观点认为,特斯拉定位于高端市场,只能是有钱人的游戏;而比亚迪起点太低,在未来很难进入中高端市场。

  其实不然,特斯拉已经树立了良好的品牌形象,如果成功实现成本控制,仍有很大的降价空间。比亚迪则有可能成为汽车领域的”联想”。以性价比为主要卖点的联想,在销量打开后,通过并购世界顶级品牌IBM进入高端市场,成功实现了华丽的”屌丝”逆袭。由此可见,市场路径甚多,却都同样有着成功的可能。

  道路不止一条,探路者也不乏其人。除了这两家焦点公司,还有很多优秀企业在寻找更佳的路径。比如宝马、丰田、现代等很多大型汽车制造企业,都正在大力开发新能源汽车。这些企业已经在汽车制造领域积累了较强的优势,同样有可能寻到合适的路径,实现快速超车。

  而且,基于技术颠覆可能引发的市场洗牌,各种机会也会纷纷涌现。未来汽车市场上,甚至可能出现如”小米”一样的黑马,在看似”无路可走”的行业盲点里也走出属于自己的路来。

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
这5家跨国车企宣布加入油气运输巨头们的氢燃料联盟
雷诺日产电动汽车销量逾40万 欲追加投资
南京规定:网约车为3年以下新车 新能源车优先
国轩高科研发新型动力电池 纯电动客车零下四十度可运行
河南政协委员:解决拥堵可推“新能源汽车+分时租赁”
北京市充电设施公共平台一周年, 接入23家运营商6000余根充电桩
山西“十三五”综合能源发展规划发布,到2020年电动车产能达12万辆
车祸率下降了40%,特斯拉Autopilot无技术缺陷
大众e-Golf有望2018年国产 续航达300km
续航里程提升一倍,宁德时代300Wh/kg电池能量密度项目启动
科恒股份业绩扭亏为盈,锂电业务有望爆发
同步海外Passat GTE 插电版迈腾明年上市
超威携手美国通用电气 加鞭“黑马”钠盐电池
预计2020年智能汽车市场总规模将达7000亿元
特斯拉致死车祸有了调查结果:不是自动驾驶的错
阿李股份拟成立控股子公司宁德博拓动力电池 投资510万元
新景逸S50 2月18日上市 纯电动版今年10月将推出
20%车型恐难再进新能源推广目录 重审利空一季度
特斯拉超级工厂计划再投3.5亿美元 为Model 3生产电机
年产3亿安时动力电池项目拟落户广东清远
下一篇

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!