区域壁垒林立 新能源汽车无法“马上”加速

南方都市报 陈虎

  ”特斯拉进入中国,再也没有宰人的保养费,再也不给高涨的汽油费。”这条信息最近频频被微信朋友圈转发。尽管车迷们对特斯拉充满期待,特斯拉方面对进入中国也信心满满,可是不好的消息是,特斯拉还没有获得政府的正式批准进入中国市场。另外,不单特斯拉,国内纯电动车都面临类似问题,上牌难!除此之外,纯电动车还得遭遇地方性保护政策壁垒,难以享受到政府补贴,甚至难以跨区上路。

  特斯拉入华搅动新能源车市场

  不少车友对特斯拉抱以无限热忱,最主要的原因是特斯拉的到来让告别高油价成为可能,使更多人的新能源车梦想无限接近于现实。因为,特斯拉似乎解决了新能源车汽车,特别是纯电动汽车推广应用的两大关键性问题。

  首先,续航里程:号称世界上续航里程最长的电动汽车,特斯拉公布的最高续航里程数据是502公里,尽管这一里程做不到从佛山开到衡阳中途不充电,但实现珠三角的城际通行已经绰绰有余,当前使用电动汽车的致命弱点——————充电设施缺乏带来的出行限制被尽量消解。

  其次,电池寿命:特斯拉宣称”随时充电可以延长电池寿命”,还提供”电池8年免费更换服务”,这使电池寿命和储电能力随时间和充电次数衰减的问题得以弱化。

  使用电动汽车的好处被特斯拉无限放大。最突出的当然是油费的节省,以一辆大小差不多的所谓”同级别”奥迪轿车为例,每公里的油耗花费约为1元,而特斯拉宣称其每公里所耗电费不足1毛钱。另外,就是作为一款拿来和苹果相喻的产品,特斯拉类似于智能手机般的使用便利性也是吸引众多车主的关键。

  当然,这款形象以豪华轿跑出现的车型,定价对很多车主也相当”致命”。特斯拉宣称其有别于其他豪华品牌在内地超高利润率,给出了含29万元左右税费在内的售价73.4万元,与目前内地同档次进口豪车价格不相上下。业内人士何卫武表示,从特斯拉给出的宣传方式看,它解决了电动车设计时速慢、巡航能力差的两大短板问题,但高达73万的定价仍旧限制着特斯拉走向市场的步伐,也制约着其走入寻常百姓家。

  车主初尝新能源车甜头

  据悉,特斯拉还没有获批,就已经有数百国内订户,这里面有无佛山车主尚未可知。但是,期待新能源车尝鲜者佛山是大有人在。2006年,佛山诞生第一位普锐斯车主,他成为最早购买混合动力车的用户,但是普锐斯至今在佛山年销量难以过百。

  2011年,一家车商在顺德容桂推出了佛山的首批纯电动轿车。推出的几款车型售价从8万元至30万元不等。至今,纯电动车辆在佛山暂时还无法上牌,也没有相应配套的充电站。

  2012年,高明的林建明成为首批纯电动车的车主,尽管这款电动车省油环保,但他的上路资质仅限于高明区,连去佛山中心城区都要转乘城巴。2013年,顺德网友”和平哥”成为比亚迪秦的佛山首位车主。

  ”0-100公里/小时加速时间为5.9秒,最高时速可达185公里,官方百公里油耗仅为1.6升”,有别于凯美瑞混动版等最终仍是以汽油为动力的车型,这款双模驱动的插电式混合动力汽车真正依靠纯电动驱动时,其油耗其实为”零”。而为了突破最高70公里续航里程的限制,1.5T燃油发动机的补充又使其突破了充电难的壁垒。

  让”秦”更有利于成为普通家用车的优势是,除了18.98万-20 .98万元的售价利于普通家庭接受之外,还能享受国家和地方补贴。其中,补贴最高的在其产地深圳,”国家3.5万+地方补贴3.5万”使其裸车价瞬间更为亲民。”和平哥”在顺德本地网站上发布的用车记录,跟帖和回复已经超过了1680条,翻页都达86页。大多佛山网友的跟帖,都是想了解这款新能源车的使用状况,以确定自己是否出手。

  佛山尚无具体补贴政策

  新能源车要想获得政府补贴,需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,而进入该目录的车型,是从列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中挑选出来的,而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。即使是在全国新能源车试点城市中,特斯拉因为其进口身份,仍旧难以享受到政府补贴。

  桂城丰田总经理张绍河表示,特斯拉迫在眉睫的事情不是政府补贴,而是何时获得进入中国销售的资格,尽管已经开始在北京设点,但还没有获得政府的正式批准。而对于国内自主品牌包括合资品牌的纯电动车,他们的难点就是在政府补贴。

  由于国家对新能源车的财政补贴采取”退坡”方式,而根据上周财政部发出的通知,”今年起对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车车型的补贴标准进行调整。调整后补贴标准将比去年下降5%,而2015年则在2013年标准的基础上下降10%”。这无疑让一些新能源车拥趸感觉焦急,期待能及早入手以节省购买费用。

  不过,车友们可能还会遭遇一个尴尬,即自己在所在城市购买,可能享受不到那么多财政补贴,佛山就在此列。佛山市发改局日前在回应有关新能源车补贴的问题时提到,”去年底,珠三角地区整体申请纳入国家新能源汽车推广应用示范区域,获得国家批准。目前,省发改委正牵头制定《珠江三角洲地区新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》,研究新能源汽车推广应用等相关扶持政策。由于省的实施方案及财政补贴政策尚未出台,因此我市暂时无法确定具体的补贴政策,但我市已开始着手研究本市新能源汽车推广应用的实施方案及相关配套政策,待省的实施方案出台后尽快研究确定。”

  观点

  购新能源车享补贴,最好再等等

  业内人士何卫武表示,佛山(除高明外)目前还没有电动汽车登记上牌,对于电动汽车上牌,只要是上了发改委公告目录的电动汽车都可以上牌,也可以正常上路。新能源汽车和节能汽车补贴差距较大,政策倾斜意味十分明显,说明今后汽车业将往”电动路线”发展。

  对佛山车主想选购新能源车享补贴优惠,最好是再等等。首先车主需要等待的是佛山确定可享受新能源汽车补贴的车型名单;其次,要看佛山充电站等相关配套是否完善,否则即使买了车也难上路。理论上,可以获得国家补贴的新能源车,也自然会得到地方政府补贴。但这种理论未必在哪里都行得通。比如,在北京享受地方补贴的新能源车只有进入北京市自己制定规则的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的纯电动车、燃料电池汽车才能享受政府补贴。比如比亚迪秦现在就在为进入北京目录而努力。因此能否解除跨区销售上牌、能否解决好普通消费者的电动汽车充电方便问题,是推动电动汽车应用的关键。

  [车主声音]

  车主异地购新能源车遇诸多不便

  佛山列入新能源车推广试点城市,但相关补贴方案还没有出台,令佛山消费者关注的是,距佛山车程仅2个半小时的深圳近来进一步加大补贴幅度,在国家补贴基础上分别最高追加7万元补贴。由于这一补贴额度几乎可以覆盖目前自主品牌新能源车售价的40%,因此补贴对消费者相当有吸引力。

  广汽丰田溢丰店总经理邓小雄表示,深圳新能源汽车的补贴是由中央和地方政府两级财政出钱,试点城市一般的做法都会是补贴本地购车本地上牌的汽车,不大可能出现”深圳购车佛山上牌深圳再给补贴”的情况。按此规律,在深圳购新能源车的车主为补贴就只能上深圳牌,这对佛山车主来说将有诸多不便。

  禅城区市民徐海帆表示,自己想到深圳购买比亚迪秦,但今后车辆年审都要到深圳;若遭遇交通事故,处理起来会很繁琐;如要将车牌迁回佛山,即使深圳当地政策允许,办理起来手续也极为繁琐,并且还将产生不小费用;另外,如果上的是深圳牌,佛山车主还难以享受到广佛肇年票互通的优惠政策。

  家住罗村、在广州上班的何志毅表示,像自己这种频繁来往广佛的情况,再加上广佛都没有多少充电站配套,如果为这几万块补贴去买一辆上深圳牌的新能源车,损失可能更大,我们希望佛山能给纯电动车开绿灯,尽快出台新能源车补贴政策,好让我们早日享受电动车的好处。记者从佛山比亚迪本地经销商了解到,现在比亚迪秦已接受预订,估计3月之后可明确提车时间。但是,车主如果直接上佛山牌的话,销售价格即为比亚迪的官方售价。如果车主想要补贴,得去上深圳牌,然后再将车辆转籍回佛山。

  比亚迪秦第一批提车者顺德网友”和平哥”,就是在深圳购车上牌然后再开回佛山。目前,在佛山购新能源车享有补贴的只有高明,并且仅仅为被限定在高明区内行驶的陆地方舟。

  至于更受瞩目的特斯拉,即使未来广东省、佛山市出台了新能源车财政补贴政策,其享受政府财政补贴的希望依然可能性极小。原因无它,特斯拉为原装进口,内地没有工厂。此前早已被进口至内地的增程式电动汽车雪弗兰沃蓝达,同样也没有获得中央和各地方政府的财政补贴。

来源:南方都市报

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