还在特斯拉刚在中国火起来的时候，王传福曾经放出分分钟可以造出特斯拉的”大话”，随着特斯拉”中国战略”的正式启幕，王传福再度出声：特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。

而且，由于比亚迪的双模混合动力车”秦”，已基本确定在3月进入上海市场，当地消费者购买”秦”可获得当地和国家6.5万元补贴，并免费获得上海车牌，王传福认为，”一旦‘秦’在上海市场热卖，将引爆全国其他市场。”他判定，当”秦”的月销量能够达到1万辆的时候，新能源汽车市场就真正起来了。

这样的表态，不知道会不会又被人质疑为说”大话”，而笔者倒觉得，这其实表明了王传福对于新能源汽车发展的乐观与自信。

前不久，中国青年报社会调查中心对7664人进行了一项调查，结果显示：78.6%的人对新能源车表示关注；40.2%的人表示会为了购买电动汽车，放弃购买普通小客车。

在有了消费需求的情况下，政策的鼓励与扶持就显得格外重要了。在这方面，国家财政部、科技部、工信部、发改委近日联合下发了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014年和2015年度的补助标准进行了调整：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，财政补贴额度将逐年减少。

对此，有人认为”将会使眼下本就成效甚微的新能源汽车市场推广蒙上一层新的阴影”，然而，很多分析人士则认为，逐渐收紧的”政策之手”，能在较短的时间内刺激一部分消费者抓住政策利好，提前购买新能源汽车，《通知》对于新能源汽车的发展，有着一定程度的刺激作用。

或许正是种种利好因素的存在，让王传福坚定地认为，2014年将成为新能源汽车行业和比亚迪的拐点年，具体到比亚迪，王传福透露说，”‘秦’现在供不应求，今年会热卖。”他还表示，公司有望通过进入上海市场将”秦”引爆，同时带动全国新能源汽车的发展。

王传福此话说得又够”大”，而这也并非狂妄与自负。如果政策真的得到有效落实，对新能源车产业的推动力是显而易见的。只是，这在目前来看只是一种奢望，一些地方政府出于利益的考虑，在新能源汽车准入和补贴政策方面，往往带有浓厚的地方保护情结，而这也让偶尔说些”大话”的王传福们，面对现实不得不无奈地说出”软话”。

就以北京为例，前些天发布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，就将北京市属车企近期内不准备生产的插电式混合动力轿车排除在外，比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车，被拒于政策的门外。

”从表面上看，国内新能源汽车市场发展缓慢是由于电池成本高、销售价格贵、配套设施不完善等因素，而在当下，最关键的原因则是地方政府的保护主义。”比亚迪一位高层表示，目前比亚迪遭遇的困境就是，比亚迪的新能源汽车产品只能在天津、深圳等为数不多的区域进行推广，难以进入到其他示范试点城市。

虽然媒体报道中这样的”软话”，并未指明是王传福所讲，但这何尝不是王传福想说的话？更何况，除了地方保护对新能源车发展产生的”制动力”，还有基础设施建设的滞后，使相关车企新能源车的布局受到限制，以至偶尔就冒出些”大话”的王传福，也只能用”软话”来吐槽：由于现有基础设施不足，公司生产双模混合动力车其实是无奈之举，未来基础设置健全后，双模完全可成为单模。

这也确是个事实。北京、深圳应该算是基础设施建设得比较好的城市了，但是，截至去年9月底，北京地区已建成电动汽车充换电站65座，充电桩共计1264台，而深圳到去年6月，有充电站有73座，充电桩859个，基础设施仍然存在着较大的缺口。北京、深圳尚且如此，更不用说其它城市更是严重紧缺了。

这些问题的存在，不仅是王传福的无奈，其实更是新能源车行业的悲哀，而要让王传福们保持说”大话”的激情，还需要各地政府能够摒弃地方保护的思维，统一步调地出台更有激励力度的政策，并在基础设施建设方面给予更大的投入，如此，王传福们才不会口吐”软话”来发泄心中的郁闷了。

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