上海充电桩闲置 新能源汽车叫好不叫座

中国证券报 综合报道

  凄风冷雨中,上海市中心的电动汽车充电桩被包裹得严严实实。有的灰尘满身,有的油漆剥落,显然已许久无人光顾,无奈地品尝着落寞的滋味。在上海人眼中,这些杵在那儿闲置不用的充电桩就是活脱脱的”打桩模子”。不过,随着美国电动汽车创新者特斯拉进入中国市场,它们或许能焕发出应有的青春活力。

  上海市徐汇区华石路的四个电动汽车充电桩,位于浦西中心城区的八万人体育场公交枢纽附近,旁边就是宜家家居的卖场。这四个充电桩中的一个采用30KW直流电机,另三个采用5KW交流电机,分别对应一个中型车充电车位和三个小型车充电车位。附近停车场保安说,从没见有汽车来这充电,反倒白白占去四个停车位,其它车辆要是停这儿都要吃罚单。

  充电桩闲置成摆设的情况,同样出现在电动汽车国际示范区上海市嘉定区安亭国际汽车城。在嘉定安亭加油站,有六根交流电电桩和四根直流电电桩,都严严实实地裹着布套子,三五只麻雀唧唧喳喳地在充电桩顶棚下躲雨。”建好有一段时间了,但什么时候开始用就不知道了。”加油站工作人员说。

  记者调查发现,目前上海市公共电动汽车充电桩闲置乃至废弃的情况非常突出,这反映了当地仅有几百辆电动汽车的现实窘境。事实上,自去年特斯拉在全球掀起电动汽车热潮以来,新能源汽车至今仍然面临”叫好不叫座”的尴尬。除续航里程等技术因素外,制约着电动汽车驰进寻常百姓家的”最后一公里”障碍,就是充电不方便。

  ”我的车充电还算方便,学校有充电桩。我们那儿的电动汽车总共10辆不到,充电方便得很。”上海交通大学教师王洋(化名)是纯电动汽车用户。

  王洋认为自己的情况很特殊。他在2013年上半年买了电动汽车,自己平时就是从在学校附近的家里开到学校,下班再开回去,电动汽车就当代步工具用。学校电动汽车车主受益于学校与电动汽车厂商达成的优惠协议,充电桩规划和建设得很早,而且充电位子很多,王洋的车子一次都没在家里充过电。”但学校与电动汽车厂有协议,到2015年全校要有200辆电动汽车,到时充电问题可能就显现出来了”。

  王洋的情况显然属于个案,并非所有电动汽车车主都拥有这样得天独厚的条件,他们大多需在家给车充电。”要是在家充电的话,就要买充电桩。目前购买安装一个充电桩的成本在一万元左右。充电桩设立需向供电部门申请,大概一星期左右可完成申请并安装完毕。”上海嘉定汽车城电动汽车4S店的小吴介绍。

  小吴所在的4S店门口就有充电桩,”你在这里买车,就可在这里充电”。不远处的地下车库,也有4个充电桩和4个刷嫩绿色油漆的充电车位,但尚未启用。

  据一些电动汽车车主介绍,到了相对落后的中西部,充电桩基本”无处寻觅”。”还是买个油电混合动力车吧。走个远路什么的都可以,不怕没处充电”,针对记者提出的买纯电动汽车的想法,某一电动汽车品牌车主群里有人好心地提醒。

  2014年初,特斯拉吹响进入中国市场的号角,首个中国4S店在北京开业,仿佛给中国电动汽车市场打了一针兴奋剂。为电动汽车做配套的上中下游各产业链股票,不到两个月涨幅超过两三成,最高的接近翻番,可谓资本市场的一场盛宴。

  一位汽车行业分析师点破其中的奥妙:”资本市场炒作历来是向前看,不怎么管现实情况。对电动汽车来说,也是这样。炒的只是新能源汽车概念,至于现实中销量如何、充电设备建设情况等,倒成了次要又次要的东西了。”

  ”就让充电桩继续寂寞着吧,哪怕是 打桩模子 ,赚点吆喝还是可以的。”他诙谐地说。

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