北京购车摇号如买彩票 市民考虑购买电动汽车

中国消费者报 综合报道

  绝处逢生

  北京安贞医院心外科的王女士自怀孕后就参加北京市购车的摇号,现如今,孩子都出生了,号还没摇上。出院之际,王女士不得不抱着新生婴儿站在凛冽的寒风中,等候出租车的到来。

  家住北京市朝阳区大屯路的张先生,一年前女儿跨区考上位于海淀区的101中学。一家人高兴之余,又为孩子上学发愁,家离学校将近12公里,路途虽然不长,但要多次换乘公交车才能到达。张先生从孩子接到录取通知那一天就参加摇号,至今没有中签。

  去年底,北京市出台了最新购车摇号指标政策,大幅削减普通小客车购车指标。

  北京市交通委最新数据显示,参与2014年2月26日首次摇号的普通小客车个人指标申请已达到184.1万个。

  越来越低的中签率,让很多想买车的北京市民,感觉摇中号牌跟彩票中奖差不多。

  为了减轻大气污染压力,北京市今年出台了新能源小客车配置指标计划。新能源车指标的摇号池单独设立,个人申请条件与申请普通小客车指标的条件基本一致。按照配置计划,北京今年全年将累计配置2万个新能源车购车指标。个人和单位各1万个;获得新能源小客车指标的个人或单位,购买列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》(以下简称《目录》)中的纯电动汽车,可以单独参加新能源车的摇号。

  而且,北京新能源小客车的配置指标,除了单独摇号”专属”政策外,还有优厚的”政策补贴”。

  超高的中签率和丰厚的政府补贴,让很多购车几近绝望的北京市民跃跃欲试。

  对电动车不甚熟悉的王女士、张先生打电话咨询记者:是不是可以考虑购买电动汽车?

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  窘迫环境

  记者调查发现,北京市民选购、使用新能源汽车,尚有诸多不便。

  其一,北京市规定,市民申购新能源车后就得放弃普通小客车的申请资格————单位和个人自提出纯电动小客车指标申请之日起,不可继续参加小客车摇号。在申请到新能源车指标后,如果以后需要置换其他车辆,也只能选择新能源车。该车牌将终身绑定新能源车型,即使企业或者个人出售或者报废该车,也只可申请新能源车更新指标;日后若想买汽油车,只能注销号牌重新参与摇号。

  其二,北京市新能源车指标只可用于购买《目录》收纳的车型;进入北京市的这份《目录》的只有”国产”、”纯电动”的车型,而不包括人气很旺的混合动力车型。而且很多外埠电动汽车能否进入北京销售,尚是未知数。消费者购买电动汽车的实际选择空间非常小。

  其三,囿于目前电池技术的局限,电动汽车续航里程不尽如人意。电动汽车充满电,一般只能跑100多公里。这个续航里程,决定了电动汽车只能用做上下班的代步,去远一点的地方,就得考虑开得出去、能不能开不回来的问题;万一跑半路没电了……

  其四,与续航里程相关的问题,就是电动汽车充电的便捷性,这将对电动汽车的使用有很大影响。

  据2014年北京市政府工作报告介绍,北京现有电动汽车充换电站65座,包含充电桩1048个,另有零散桩216个,充电桩合计1264个。

  电动汽车电池还有充电快慢、衰减寿命不等的问题。快充可能更影响电池寿命,而慢充,一次要6——8小时。

  因此,北京市目前的充电配套设施,根本没法支持随时充电。

  而选择在家充电,对于居住高层公寓和狭窄胡同的市民来说,无疑是一大挑战。

  面对电动汽车使用诸多的不确定因素,北京市民在选择新能源车时一定要慎之又慎,毕竟,买车是要急用的,万一买来了开不了,就成了个大玩具,10多万元对大多数家庭来说不是一个小数目。

  其五,我国现有的汽车保险是按照车辆购置价格确定的。而同等档次的车,新能源车的购置价格比燃油车贵一倍以上,保险费用必然不菲,而其中的电池另算。

  曙光在前

  随着我国对进口原油的依存度越来越高,政府已痛下决心要打破这种依赖。再加上一线大城市雾霾天气频发,发展新能源车的急迫性日益凸显。

  据了解,今年,中央财政对购买纯电动客车、纯电动乘用车分别最高给予每辆50万元、5.7万元的补贴。丰厚的政策补贴,将对很多消费者产生足够的吸引力。

  另外,尽管充电的基础建设远远落后于人们的需求,但政府竭力推动充电网路的决心,不可小觑。

  今年召开的北京市人代会上,北京市承诺,未来将建设5座大中型充换电站、3.57万个充电桩以及一两个燃料电池车辆加氢站。政府的大力规划将对电动车的销售,取得常人难以想象的成果。

  电气化驱动是人类汽车历史发展的趋势。因此,发展新能源汽车是一个方向,而不是权宜之计。

  如果一切顺利的话,电动车在北京有望迅速普及。

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