放开股比是找死 不放开是等死

中国青年报 马连华

  去年全球汽车论坛上,商务部陈林透露将放开股比的消息,福特总裁穆拉利也试探着希望政府放开股比限制。此消息一出便引来无数争议。有人建议放开股比,竞争出强者,保护出笨蛋,有人直斥放开股比是卖国行为。

  要求放开股比是个老话题,但如果现在就放开股比,那是找死。为什么?各大汽车国企的年终销量报表虽然辉煌,但合资产品的销量占据了一半甚至八九成,是其主要 利润来源。剔除合资企业的贡献,多数国企恐怕将成为一个空架子。在50∶50的股比限制下,国企尚能从中分得一半利润和话语权。如果放开,一汽、上汽、广 汽、东风等国企恐怕要血本无归、对外方惟命是从了。

  实际上,在保持50∶50股比的情况下,外方已经在全产业链布局,从金融、物流、技术转让、零部件等各个环节抽走了大部分利润。有数据显示,外方从合资公司赚取的利润达到70%。放开股比后,这个数字只会上升不会下降。

  放开股比更会打乱国企发展自主品牌的步伐。目前多数国企的自主品牌都是靠合资公司的技术、人才和资金反哺。北汽自主今年同比增长254%,成为自主阵营的生力军,其中既有战略、营销的功劳,也源于北京奔驰和北京现代在技术、资金、人才方面的支持。如果放开股比,北汽自主的竞争力势必大幅削弱。同理,东风风神、上汽乘用车、广汽传祺、一汽轿车也需要合资公司的反哺。

  汽车零部件行业全面放开股比已经引发了危机。中国汽车工程学会理事长付于武说,没有50∶50的股比限制,导致汽车零部件现状很不乐观。例如汽车电子全面放开,现在各种传感器中国都做不了,全是国外的。”汽车零部件不设股比,形成了博世有40个厂的局面,都独资,不带你玩。”

  但是,不放开股比就是等死。过去30年市场换技术的失败,就是因为在股比保护下,国企不思进取,自主研发不给力,整天躺在合资公司的功劳簿上分一点红利,丧失了一次次机会。吉利、比亚迪、长城的崛起表明,国企越保护竞争力越差。 如果长期保持股比限制,国企的懒惰病将继续存在,自主研发依然是一句空话。长此以往,国企就是患了软骨病的阿斗,永远扶不起来。

  不放开股比还会削弱民营自主车企的战斗力。这个道理李书福阐释得比较清楚:合资公司让中方跑政府关系、拿地、批条子、出主意,帮着外方品牌抢占中国市场,不断挤压民营自主品牌的生存空间。如果放开股比,合资公司没有国企的支持,就会丧失大量的政府资源,竞争力必然大为削弱,这自然是民营自主品牌的机会。

  放开是死,不放开也是死,那怎么办?最好的路子是慢慢放开,有条件地放开,给过惯依赖生活的国企一点缓冲时间,倒逼其加大自主研发力度,加快发展自主品牌, 并形成惩罚机制。否则,国企将依然是一副”谁奈我何”的样子,不思进取,继续给外资企业做配角,分提成,继续等死。

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来源:中国青年报

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