混动并非过时的过渡技术 已具普及化雏形

车云网 壹家言

  混合动力只是日本人玩的概念?混合动力只是过渡产品?现在再说混合动力已经过时了?类似这样的观点,在欧洲厂商直喷增压的宣传下、在国内对电动车的政策倾斜影响下,越来越占据主导。然而事实情况却并非如此。恰恰相反,无论从全球还是国内市场看,混动大有卷土重来、并逐渐普及化的趋势。

  2013年,混和动力普及化的雏形已经开始显现,中高端领域尤为突出。例如雷克萨斯,混动车型占总销量的28%,这个比例已经出人意料了。在家用领域,凯美瑞尊瑞的表现虽不至于让人惊喜,但早已不再像之前普锐斯那么冷冷清清。自主品牌中,比亚迪的秦喊出每月2000台的目标。虽然还未兑现,但从其上市后的成长性来看,如果政策配合,这个数字也不算天方夜谭。

  更为关键的是,从很多厂商的动作来看,观念已经开始发生转变。越来越多的厂商肯定了混动技术在未来几年的潜力,并纷纷加大了混合动力的投入。例如雷克萨斯就计划2015年实现混动销量占比达到一半,本田新的地球梦混动科技虽还未引入,但从其研发的力度和效果来看,其目标市场肯定不只是锁定日本本土。欧美厂商也没有继续偏执,越来越多的混动车型相继推出,例如奥迪A6 hybrid等等。

奥迪A6 hybrid

奥迪A6 hybrid

  市场”断奶”,混动PK燃油车全凭实力

  我们反复强调”国内”市场,是因为在海外市场混动早已不是纯概念。例如国内的冷门车普锐斯,在全球的累计销量已于2013年6月底突破300万辆。出现这种内外有别的情况原因很多。包括政策的扶持力度不同、人们的消费理念不同等等。过去一些厂商将混动发展不力归咎于这些因素并无意义,因为它们现实存在而且难以改变。

  相比过去的”强调客观”,国内混动市场最大的变化在于混动技术自身的改变。这种改变使得即便是在上面这些因素依然存在的情况下,混动车型也能获得消费者的认同。也就是说,混动车在没有过多政策倾斜、不把节能减排当做主要卖点的情况下,依然可以与常规车型PK性价比。导致这种情况的原因,除了混动成本本身的降低以外,还与混动技术进步,从而导致其在性能方面显现出竞争优势有很大关系。

  比较典型的例子如雷克萨斯ES。它的300h相比250,价格贵了4万,性能则完全可以当作”300”来看待。”在250的基础上多花4万买300”,这对于很多雷克萨斯用户来说是完全可以接受的————这个差价,要远比ES350相比ES250近15万元的差价小得多。还有如CT200h,如果当作一款1.8L的车,感觉可能有点贵。但如果你把它当作与2.4L或者1.8T竞争的车型来看,26.9万元(优惠后更低)的起价就完全可以接受了。

  类似的例子在其他品牌的车型上也可以找到。例如奥迪Q5 hybrid和奥迪A6 hybrid,虽然绝对价格不低,但与性能相当的奥迪Q5或奥迪A6比起来,也并没有显得贵。比亚迪秦也可以算作此类,它的5.9秒百公里加速能力可谓噱头十足。真要是以这个作为衡量标准,结合政府补贴,它的购买价值仍然是很不错的。这些车型在吸引喜欢性能消费者的同时,还有低碳省油、高科技感等传统优势,自然能够获得市场认同。

  技术下放,混动普及化时代或将到来

  混动技术确实是以日系厂商为主导。目前在日本本土市场,混动车的比例已经非常高了。不少主流车型甚至只提供混动版本。这固然与日本市场的特点、政策等有关,但同时也显现出混动的竞争力已今非昔比。以目前国内的情况看,混动技术在豪华车领域已经逐渐显现出竞争力。这与混动对性能的提升更符合豪华车的驾驶特点,以及豪华车主对于价格差的敏感程度不同有关。因此从消费习惯和消费心理来看,厂商在混动领域”由高到低”的做法是完全合理的。

  2013年在中低端领域混动车的表现的确一般,但切不可小觑混动在这一领域的竞争力。随着混动技术在豪华车上逐步应用普及,其成本、技术成熟度等各方面都会有质变,并为混动技术”下放”提供保障。我们不妨做个简单的类比————小排量混动,未来完全可以发展成像目前的小排量增压一样,性能提升、成本可控,从而与常规动力的小型车展开性价比方面的PK。例如B级车配1.8混动与2.4L或1.8T竞争,A级车配1.4混动与1.4T或2.0L竞争,这个格局是完全可以预见的。一旦如此,混动的油耗优势会比豪华车显得更加突出,竞争力也不言自明。

  事实上这样的动作已经有人在进行了。例如在混动方面做得最好的丰田,它于2013年11月14日竣工的丰田汽车研发中心,其中一个最重要的东西就是混动技术的研发与国产化。其他厂商,例如本田,自然也不会放松在这方面的投入。

  与之相反,自主品牌的混动技术在低端产品上获得足够经验以后,如果能应用在中高端产品上,则会呈现出另一番景象。例如DM2对于秦来说有些”动力过剩”。如果它配备在中大型SUV车型上则可能恰到好处————性能超越2.0T的同时(获得补贴后的)价格比2.4L车型贵得不多,竞争力也会进一步凸显。

  小结:

  相比直喷增压的”革命不够彻底”以及可能存在的诸如积碳、颗粒物排放等问题,相比纯电动的”遥不可及”,混合动力从各方面看,都属于未来数年最理想的节能减排方案。2013年混动给人感觉最给力的地方,在于混动技术依靠自己的进步已开始显现竞争力,而不再像过去那样”等政策”。既如此,混动的普及化是完全可以预期的。

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