卡内基梅隆大学:停车问题将拖累电动车普及率

EE Times 综合报道

  以电池供电的电动车在迈向广泛普及的道路上,现在可能面对着另一个不同的阻碍。根据美国卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)最近所做的一项研究显示,在未来30年,整个社会如果不先找到一个有效解决停车问题的办法,电动车普及成为主流的理想将会大打折扣。

  这项名为《美国住宅实现电动车充电的可能性》(US Residential Charging Potential for Electric Vehicles)的研究指出,目前全美只有56%的汽车拥有专用的路边停车位,此外,只有47%的汽车可停放在自家车库中。这些统计数据十分重要,因为消费者如果不知道可在哪里充电,就比较没有购买电动车的意愿。

  卡内基梅隆大学机械工程与公共政策教授Jeremy Michalek强调,”如果没办法在家实现随插即充的理想,许多消费者将谨慎投资电动车。”

  目前至少有两项研究预测EV将达到80%的采用率

  Center for Entrepreneurship and Technology的研究预测电动车可在2030年前达到80%的普及率(图中蓝线)。Electric Power Research Institute预测电动车将在2050年达到80%的普及率(图中棕线)。然而,卡内基梅隆大学的研究则认为必须进行改变,才能达到这些理想数据————超过22%的受访者要求投资于更多的住宅基础设施,才能提升连接至家中电源插座的效率。47%以上的受访者希望租屋也能提供充电设备。此外,还有超过56%的受访者认为住宅的停车问题必须彻底改变。

  尽管有些研究预计电动车技术将在2030至2050年间达到80%的采用率,但从长远来看,上述种种问题可能对于电动车普及率带来深远影响。卡内基梅隆大学的研究认为,”未来必须针对住宅基础设施进行投资,才能增加连接至电源插座。”此外,还得采取更多的因应措施,例如房客在租屋处为电动车充电的便利性等。

  在某些情况下,这些因应措施可能带来昂贵的工程挑战,Michalek说。在公共停车场设置充电站可能需要安装新的电路管线,以及增加电力传输设备,才能因应电力的负载。此外,高电压的快速充电设备能够在20分钟内完成电动车电池充电作业,但 可能也需要昂贵的专用连接器来连接至电网。

  Michalek本身就拥有一部插电式油电混合车,他说他经常碰到充电难题。当他在自家附近找到停车位后,还得用一条延长线从家中电源插座连接到车上才能充电。”实时如此,也不算是个好办法。因为这条延长线还得穿越人行道,可能造成路人绊倒的意外。”

  Michalek强调,停车问题可能影响电动车以及插电式油电混合车的销售,主要在于这两种车都得找到一个可进行充电作业的电源插座。”电动车目前已经开始被采用了,但这也告诉我们,电动车要成为解决方案的一个真正重要部份,我们需要一些重大的改变。”

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