跨国零部件集体打假:汽车后市场呼唤“国美”

21世纪经济报道 俞凌琳

  在售后服务市场,”假货泛滥”正在困扰着消费者和配件厂家。”我们今年的工作重点是要打假。”日前,飞利浦(中国)投资有限公司售后市场业务经理程鹏对记者说。无独有偶,美国尤思艾方牌集团亚太区董事总经理麦伟雄也对记者表示:”我们正在采用一些防伪措施,目的是为了防止售后服务市场假货。”

  售后服务市场假货泛滥,已是不争的事实。”不仅是一线品牌一线产品,连二线品牌二线产品造假的也很多。”盖世汽车网CEO陈文凯对记者说。”如果标的是‘丰田’、‘大众’等大品牌的LOGO,这样的零部件十有八九都是假的。因为由于厂家对原厂件控制得很严,带有厂家LOGO零部件,根本不可能在售后服务市场。”

  不过,打假并非一件容易的事。

  利益在作祟

  ”越是知名的品牌,假货越是多。”在上海某汽配市场,一位不愿透露姓名的某品牌代理商张某告诉记者。作为某品牌的授权代理商,张某告诉记者,他销售的产品中,也并非全都是正品,原因是假货的利润远高于正品。

  以博世的火花塞为例,一个博世的真品白金火花塞,光成本价就需要40元-50元左右,代理商加了中间利润卖到修理厂,修理厂的成本就要50元-60元左右,即便修理厂卖80元,利润也不过20-30元之间,利润并不高。

  相反,如果卖一个假的博世白金火花塞,成本价仅为5元-6元,中间商以20多元的价格卖给修理厂,修理厂售价60元,虽然从消费者的角度而言,付出的价格更低,但无论是中间商还是修理厂,利润都比卖真品高。

  特别是如太阳膜之类的产品,如果是假冒产品的话,生产成本仅10多元,批发到汽车美容店几十元,卖给顾客时变成三四千元,非法利润达数十倍。

  ”内行的人都知道,零部件售后服务市场的假货多于真货。”张某告诉记者,很多时候,是将真品作为样品摆放展示,而真正卖的都是假货。

  ”热衷于卖假货,关键还在于目前的代理机制太复杂,层层加价,给假货制造了生存空间。”陈文凯告诉记者。

  一般一个外资零部件公司,在国内会设总代理,一级代理,二级代理。以昆山的某修理厂购买昆山某厂家生产的零部件为例,一般昆山的厂家会设有江苏的一级代理,由江苏的一级代理再卖给苏州的二级代理,苏州的二级代理再卖给昆山的三级代理,然后再卖给汽配公司,再卖给维修站,再到昆山的这家修理厂。层层加价,最终到修理厂的价格,一般都高于4S店,这使得如果维修厂卖正品,根本无利可图,也没有价格优势。

  最终,这家维修厂选择了要么全部卖假货,要么卖一点真货,再卖一点假货。

  零部件市场需要”国美”

  随着造假的技术越来越高,识别汽车零部件真假越来越困难。加上卖假货的经销商很多是同时是真货的代理商,这也使零部件厂家们非常头疼。为了防止经销商卖假货,零部件厂家也想了种种办法。之前,SKF、博世等外资企业,还专门成立了打假联盟,大家联合打假,摊薄打假成本。不过,最终也不了了之。

  因为有市场,也使国内生产假货的厂家越来越多。国内不少生产厂家在企业创办之初,通过仿冒著名品牌的办法走”捷径”起家。通常这些”山寨版”的假冒伪劣产品可以达到生产成本的300%甚至更高的销售利润,从而让很多小公司乐此不疲。

  ”为了从源头上杜绝假货,我们2014年的重点是改革渠道,让渠道更加扁平化,同时加强对经销商的管理。”程鹏说。而麦伟雄则告诉记者,他们还专门与一家专门做防伪的公司合作,使用他们最新的防伪标。通过 ”防伪编码”, ”彩虹斑”、”微缩编码”和”防转移标签”四大技术手段,防止造假,同时,该系统还可以提供产品追踪,给供应链管理提供一个有效途径,来防止经销商窜货。

  不过,零部件厂商打假很难,最关键的原因是我国零部件销售的渠道众多, 中国拥有超过10万家工商局登记的零售商或批发商,超过1.5万家4S店,大约10万家独立修理厂,大约1万家专业轮胎经销商,超过9.7万家加油站。

  ”打假的进程将伴随着渠道变革才能实现。”陈文凯认为,只有渠道慢慢整合,大型的渠道品牌出现,才能改变这种情况。如出现专门销售零部件”国美””苏宁”,以及像”养车无忧网”这样的类似于”京东商城”的电商。不过,这将会是个长期的过程。

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