电动汽车成本计算:奢侈还是便宜?

北京青年报 李东颖

  阳光明媚的冬日下午,北京侨福芳草地特斯拉展厅。急于了解情况的顾客与忙得脚不沾地的销售人员比例严重失衡,想要咨询特斯拉Model S的车型与购买信息,需要有见缝插针的功夫和足够的耐心。售价73.4万元起的特斯拉Model S居然如此受追捧,这简单有力地传递着一个信息:电动汽车真的要走进普通消费者的家庭了。

  其实,”大力推广电动汽车” 这句话早在几年前就在各种场合被频繁提及,但总是雷声大、雨点小,不管口号喊得多响,目标定得多高,电动汽车的消费终端————普通消费者依然如雾里看花,根本无法看清电动汽车的真面目,因为看不见也摸不着。多数汽车企业也只是储备技术,不肯在国家政策不明朗、市场未成熟时贸然投放产品。只有少数家底殷实或执 着于此的大佬拿出几款产品在小范围地区内示范运行。

特斯拉Model S

特斯拉Model S

  然而,这一切将在2014年彻底改变。随着中央、地方新能源汽车补贴政策的陆续出台,电动汽车真正走进私车领域已近在眼前,尤其是在一些汽油车需要指标才能购买的城市,购买新能源汽车就意味着百分百能拿到指标,当然还有数额不菲的补贴。以北京为例,近期公布的《北京市示范应用新能源小客车管理办 法》显示,补贴金额按照电动车充电后可行驶距离而不同,由中央及北京市政府各补贴3.15万至5.4万元不等,车主最高可享11万元左右的车价补贴。而 且,由于新能源汽车有自己的指标额度及配置比例,首期购车摇号的个人中签率接近百分百。相比于汽油车不到1%的中签率,电动汽车的魅力无疑大增。

  即便如此,首期参与电动汽车摇号的消费者仅为同期参与汽油车摇号的0.1%,原因何在?通过采访发现, 除去对配套设施不足等客观因素可能带来不便的担忧,很多人认为电动汽车是奢侈品,跟普通百姓无关。因为购买电动汽车得安装充电桩,这意味着车主得有固定车位,这在拥挤的北京无疑是少数人的专利。且不说很多老小区根本没规划停车位,有车族回家停车都是东挤西挪,见缝插针。这个时候谁敢指望有什么固定车位,有个地方能把车塞进去已是万幸。即使是新建小区,停车位的规划也永远赶不上车辆的增长,限行、摇号等政策一出,一个家庭两台车的情况亦很常见。一个车位卖20万元,依然供小于求。想买电动汽车,光车位费就得先支出20万元,还没算安装充电桩的钱,这不是奢侈是什么?

  但如果换一种思维,电动汽车似乎又显得很便宜。首先通过政府补贴,电动汽车的售价将会很合理。另外,相比于一次性支付的购车款,车子的后续使用成本仍是笔不小的开支,而在这方面,电动汽车有着汽油车无法比拟的优势。汽油车平时跑个几千公里就得去做保养,机油、三滤换个遍,偶尔传动系统还可能闹情绪,这些问题在电动汽车上统统不存在。因为纯电动汽车没有发动机、变速箱,也不再消耗汽油、润滑油,更无需更换机油、三滤、火花塞。

  但新能源车仍需定期检测维护。这个周期,各汽车企业有不同的规定,比如长安生产的电动汽车维护周期为10000公里,因为主要是对新能源总成、制动系统、行驶系统、照明系统进行常规检测,无需更换机油、三滤、火花塞等,养护费用可比汽油车节省70%以上。而有的企业则规定5万公里对电动汽车进行一次检查,这将为消费者节约大量的时间和费用。

  除了维修保养,电动汽车日常使用成本也非常低。以东风日产启辰晨风车型为例,百公里耗电约14.6度,按照电价0.48元为例,百公里使用成本仅为7元左右,其日常使用成本为同级别获得燃油补贴汽油车型的1/7。

  买一辆电动汽车,到底是奢侈还是便宜,其实因人而异。如果家里正好有车位,花几千元安一个充电桩,就可享受低廉的后期使用成本,并因此令自己每天呼吸的空气不再因自己的出行而变得更糟,何乐不为?

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