普及电动车无需提高里程和建设大规模充电网络

车云网 综合报道

  世界各国其实已经为推广电动车做好准备了,只是人们还没有意识到这一点。电动车能否大规模普及应用与充电基础设和行驶里程关系不大,但总有人纠结这两个问题,因为这是最容易看到的点。实际上,这些人没有看到推广电动车应用的关键因素。

  这些所谓影响电动车应用的障碍其实都是某些人想当然。现在,该给这些人洗洗脑了。

  首先,要明白这一点:市场上现存的电动车行驶里程基本上都能达到160公里左右,用户在家里进行充电,用不着使用昂贵的复杂充电基础设备,完全能替代现在汽车市场大部分常规内燃动力汽车。如果你不同意这一点,你可能就错得很远了。以下是原因:

  电动车完全能取代行驶里程为小型代步微车

  让我们做一个有趣的假设:各位读者都对汽车行业里被称为微型掀背车的汽车多少有所了解吧,如福特嘉年华和大众Polo就属于微型掀背车。

  从微型掀背车被制造和出售之后,直至汽车使用寿命到期,约三分之一的微车没有一次实际行驶里程过160公里(也就是说没跑过长途),在此期间,这些汽车还被修理过和重新销售。

  消费者总是拿行驶里程很长的汽车与之相比较,认为电动车的行驶里程太短,不是他们要买的车。实际上,在我看来,当前市场上的电动车行驶里程足够满足顾客的需要,完全能取代那些单次行驶里程低于160公里的微车。如果要电动车取代一天行驶数百公里的汽车,这就有点跑题了。

  下面我们关于电动车的另一件事情。充电!

  如果电动车的行驶里程不再成为问题的话,那么充电呢?要是电动车车主住在市中心,对电动车充电可就不容易了,要是电动车车主住在一个带有地下停车场的现代公寓楼里,对电动车充电不过是小事一桩了。只是在露天街道上对电动车充电是一件具有挑战性的事情。

  总体而言,电动车的使用方式与智能手机类似,都是晚上充电,白天使用。因此,电动车车主在白天用车时无需担心充电问题,安心驾车即可。在市区行驶时,电动车行驶距离不远,并且经常遇到堵车情况,这用不了多少电。

  看看,这是不是与智能手机的使用方式如出一辙?我们整天带着手机,但实际使用手机的时间却很短。如果要对电动车充电,车主可选择电动车的通宵充电模式,无需在家中安装快速充电装置。

  车主只要将充电插头插入普通插座,电动车电池就能进行充电,当他第二天起床时,电动车电池已经充满电了。

  我们再次强调一下,电动车不是一种用于长途行驶的汽车,电动车的好处在于它能取代常规动力微车。

  人们完全可以购买电动车

  如果要去一个稍远一点的地方上班,人们都不会驾驶电动车。人们只会驾驶电动车去离家不远的办公地点上班,或是接送孩子上下学。

  由此看来,电动车不仅有较多市场需求,而且市场前景良好。人们完全不用谈论如何将电动车的行驶里程增加到500公里,或是花费大量资金来建设性价比很差的快速充电器网络,看看满大街跑的电动自行车你就明白,其实电动车的使用条件已经完全具备了。

  实际上,笔者认为要提高电动车的行驶里程或建设大规模充电网络毫无意义。在我看来,未来的汽车也将迅速地重新按照使用能源种类进行分类,每种汽车都有适合自己的能源。

  短距离代步用途的微车将全部被电动车取代;在不远的将来,市区和郊区的通勤车将全部是插电式混合动力汽车;那些用来跑长途的汽车使用汽油、氢气或合成氢氧化物。

  笔者认为后二者最具可行性。但有可能电池技术在未来某天得到了发展,电动车也能行驶更远距离。

  也许有那么一天,所有城市中心的街道两旁都安装了感应充电环。

  混乱之中

  无论如何,我觉得电动车现在的状况有点混乱,不仅局限于能量方面。我们谈论未来能源已经有很长时间了,包括核能电池这样的无限电力能源。这次只是旧话重提。

  当然,有人会问,要是我们使用电动车,对现有的电力产业结构产生的影响微不足道,到底我们会有什么好处?这个问题问到点子上了。因为现在还没有答案。

  现在,如果还有人认为电动车的行驶里程、充电时间和充电基础设施缺乏是电动车推广的障碍的话,他们的想法才是推广电动车的障碍。

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