海口纯电动的士跑得累 电池充满只能跑100公里

南海网 综合报道

  ”三大难题”让司机叫苦:换电时间长、行驶里程短、维修耗时长

  11日下午3点过,约30余辆纯电动的士排队等候换电池,队伍不是特别长,可是司机们依旧在抱怨:”换电要一个多小时,一次只能跑100公里。跑这个车真的太亏了。”

  这并非出自气话,甚至已经有司机宁愿亏损5000元”违约金”,也要转出手里的纯电动的士。

  纯电动的士在海口的推广并非一帆风顺。”换电时间长、行驶里程短、维修耗时长”,这三大难题让纯电动的士跑得并不轻松。而一公里6毛钱的电费,且无营运补贴的现实,更让的哥们有些难以承受。

  增设便捷换电站点,或许能从短时间内缓解矛盾。

  如何让环保的纯电动的士真正”跑”起来,海口作为第一批新能源汽车推广应用城市之一,这条路依然需要不断探索。

  纯电动的士跑得不轻松 3大难题困扰司机

  11日,下午3点,天空下着蒙蒙细雨,位于学院路与椰海大道交汇口的纯电动汽车换电站内,四个换电位紧张而忙碌。门外,等着换电的的士还在排队。

  新月公司纯电动车队队长周兴林在四个换电机组间来回走着,”换电都是机械手操作,一个没有弄好,就会影响到换电效率。”

  周兴林担心,”就怕乱了”。

  周兴林担心的”乱”,是怕司机换电时不守秩序,或者进入换电车位无法完成指定操作,耽误换电时间。如果时间耽误,后面排队的司机除了等待,别无他法。因为全省仅此一家换电站。

  换电时间长,成了纯电动的士司机们遇到的第一个难题。

  然而,的哥们无法忍受的是,换上充满的电池,车辆只能跑100公里,行驶里程太短。

  的士司机王海(化名)一边排队等待换电池,一边抱怨。他把记者叫上车,指着车内的液晶显示屏,”现在只有25%的电了。跑到30%电量的时候,你就不得不回来换电。”

  目前,王海开着的纯电动的士属于”第二代”,相较于”第一代”已经有所进步。

  ”第一代”海马公司推出的27辆纯电动的士为充电模式,一次充电超过10小时,仅能行驶70公里左右。迫于此,如今新月公司只能”让一人开两辆,轮着开”。

  ”第二代”纯电动的士实现了”换电”。”换上充满的电池能跑100公里。”司机们抱怨,”来回一趟机场,车子电量就耗去了一大半。”

  今年1月刚刚拿到纯电动的士的杨昆(化名)就曾碰到电量耗尽的尴尬。

  ”一次是在文明桥附近,另一次是在椰海大道附近,车子没电了,只好叫人来拖车。”杨昆至今对此记忆犹新,”我们只能在市内转转,和一辆电动自行车差不了多少。”

  其次,车辆维修时间长,也让的哥们感到无奈。纯电动的士车辆的维修只能进4S店,由于属于”高科技”,配件调配困难,车辆一进入维修多则十天半月。

  新月公司安全技术服务部经理张银峰说:”限于技术,这个无法避免。”

  换电时间长、行驶里程短、维修耗时长,这三大困难缠绕着的哥们,让新能源汽车——纯电动的士,跑得并不轻松。

  电费

  一公里消耗电费6毛 仔细算账仍不赚钱

  纯电动的士营运过程中面临的三大困难,直接影响到了的哥们的收入。

  的哥们精打细算后发现:开纯电动的士亏了。

  的士司机王海给记者算了这样一笔账:纯电动的士一个人开,一天的班费170元。中间换一次电,一天跑200公里,每公里电费6毛,这就要120元。那么一天的支出是290元。跑200公里,按照一公里2元算,一天的收入是400元。”这样算下来,我一天不吃不喝收入就是:110元。”

  相比起烧气的的士,王海觉得”亏”,”烧气一公里就3毛多到4毛钱,还能跑长途,加气方便。虽然一天班费是245元,但可以两个人,甚至三个人开。每年还有燃油补贴一万多。”

  的哥林强(化名)今年1月,交了3万定金,拿到了一辆纯电动的士,他是”主班司机”,原本计划好好干,可开了一周他就放弃了,白白赔了5000元的违约金。对此,林强并不后悔。他说:”除非电费能够降到4毛一公里,或者班费能够下降一些,不然开电动的士就不赚钱。”

  新月公司安全技术服务部经理张银峰解释说:”纯电动的士的班费相比起烧气的,已经降了很多。再者,纯电动的士电气部分的维修费用由公司出,司机只承担车子日常维修的费用。我们公司也作出了牺牲。”

  的哥们对这样的解释并不认同。今年1月16日中午,在换电池的高峰期,许多纯电动出租车在换好电池后不愿离去,将车停放在学院路两侧,用这种方式表达他们对营运过程中”遇到的种种困难”的不满。

  ”对于纯电动的士的营运补贴,国家目前没有这个政策,只有购置补贴。”海口市科学技术工业信息化局(以下简称海口科工信局)副局长佟吉强说:”与烧气的的士相比,纯电动的士的的哥们确实需要付出更多,但纯电动汽车的发展是世界汽车产业发展的方向。”

  电站

  降低电费、班费暂无可能 近期设小型换电站点

  发生在1月16日中午纯电动的士司机们的”聚集”,引起了相关部门的重视。

  事情发生后,海口科工信局分管节能与新能源汽车示范推广的负责人,与新月公司、海南电网、一汽海马等单位协商,并提出解决问题的意见:1、新月公司要考虑公司利益的同时,充分考虑司机利益,同时引导司机,错开高峰期换电;2、一汽海马公司要提高纯电动的士的维修效率,对于易损零部件,加大储备量,做到随到随修;3、换电站工作人员要进一步提高服务意识,换电站在高峰期要确保4个换电机位同时运转。

  对于的哥们一直喊高的电费,海口科工信局副局长佟吉强告诉记者,之前海南电网测算出的价格是每公里7.2角,后来经过多次沟通每公里暂定6角,待物价部门核定后,按物价部门定价执行。

  对于班费能否降低,新月公司相关负责人表示,目前公司也从各方保证的哥们的利益最大化。虽然的哥们期盼新月公司能够降低班费,但新月公司不愿就此做出让步。

  那么,能否增加换电站呢?海口科工信局副局长佟吉强表示,建新的换电站,短时间无法建成。近期将请海南电网尽可能设立小型换电站点,”哪怕最简易的,一两个人操作就行,缓解换电站压力。”

  对于发展海口纯电动汽车,海口科工信局副局长佟吉强建议,首先要省市联动,省、市要规划好充换电站点,要统筹全省资源;其次,对于个人、企业购置纯电动汽车的补贴要及时落实;要不断探索运营模式,逐步规范、完善纯电动汽车营运方式、方法。各个部门要协调配合,开展新能源汽车推广,为海南、海口空气质量做出贡献。

  前景

  新月公司:开纯电动的士 现在是苦但前景看好

  对于目前遭遇的困境,新月公司安全技术服务部经理张银峰甚至担心,”现在,我想的是能不能很好运转下去的事情。”不过,谈到纯电动汽车的未来,张银峰丝毫没有怀疑:”我们就是第一个吃螃蟹的人,这当然需要勇气。现在是苦,不过一定是先苦后甜,前景无限。”

  张银峰说,2000年前后,当提出出租车油改气的时候,”当时免费给的哥们改,的哥们都不改,还是愿意烧油。可是,现在谁还烧油啊?同样的道理,说不定再过五年,满大街都将是纯电动的士。这需要一个过程,技术的逐步完善,基础设施的逐步完善,各项政策扶持的完善。”

  这并不是没有可能。

  2010年9月,海口便成为了”扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广”的试点城市之一。2013年11月,海口又成了第一批新能源汽车推广应用城市之一。目前,海口的节能(油电混合动力)与新能源(纯电动)汽车已经达到1052辆,其中纯电动汽车370辆。

  海口科工信局副局长佟吉强坚信:”作为一项全新的探索,只要我们坚持干下去,不放弃,就一定能做好。现在纯电动汽车的发展,技术突破很快,电池的技术也在不断进步。作为国家发展战略,的哥们也应该相信,前景一定光明。”

  2月12日,一位开了多年的士的郑姓的哥对记者说:”开纯电动的士是否亏,要看你以前能赚多少。如果你以前一个月只赚1000元,那么开纯电动的士,你就赚了。纯电动的士的路很长,你得耐着性子慢慢开,开着开着,说不定就能够赚钱了。”

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