节后堵车不担心油耗 30万元混动车型推荐

搜狐汽车 综合报道

  在刚刚过去的这个春节里,尤其是在北上广这种大城市过年的人们,会明显的感受到路上的车变少。在春节驾车过程中,除了享受畅通的路况,还能带来低油耗。不过这一切随着节后上班将一去不复返,油耗的直线飙升势不可挡。不过此时对于混合动力车主而言,似乎只是上下班的驾车时间增加,而油耗依然很可观。今天就为大家介绍8款国内在售的30万元以内的混合动力车型。

  丰田普锐斯

  售价:22.98-26.98万元

  工信部油耗:4.3L/100km

  说到让混合动力车开始普及的车型,就不得不提丰田普锐斯。普锐斯Prius于1997年10月底问世,是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天,普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放,其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

  第三代PRIUS普锐斯对动力系统进行重新优化升级,包括THS-II(TOYOTA第二代油电混合动力系统)全面优化,与第二代普锐斯所采用的1.5L引擎不同,第三代普锐斯搭载全新的1.8L引擎,最大功率73kw/5300rpm,最大扭矩142Nm/4000rpm。电动机功率60kw,系统等效总功率达到了100kw。

  这套油电混合系统采用混联模式,且把原有电动机的最高 274V 驱动电压提高到500V ,由此使得车辆的动力性能有所提升,同时油耗相比第2代的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。

  同时,普锐斯具有三种驾驶模式,包括:单纯电动机提供驱动力的EV模式、可控制低输出功率的ECO模式,还有油门反应灵敏、输出更直接的PWR模式。即便是在急加速过程中,引擎与电动机共同工作时,我们依然可以很明显的感觉到普锐斯出奇的静音性。与之匹配的是CVT无级变速器,这也为它的平顺性和静音性作出不小的贡献。

  相信很多消费者也会对普锐斯的蓄电池耐用性有所质疑,厂商对新款车型的蓄电池质保期有所延长,已经达到5年或20万公里。同时,在后期并不用对它进行特殊维护,整车保修保养的成本与1.8升车型基本相当。

  点评:作为混合动力的先驱者,它成熟可靠依然值得购买。普锐斯紧凑又适合家用的车身形式,无一不标志着它是一部适合家用的节油利器。

  凯美瑞尊瑞

  售价:25.98-32.98万元

  工信部油耗:5.3L/100km

  凯美瑞尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本保持一致,只是汽油机部分被换成了采用阿特金森循环的2.5L 4AR-FXE发动机。该发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭,在压缩冲程从进气门排出部分燃气,减少进气量。由于设计和技术都比常用的奥托循环复杂,因此燃油利用率会更高,简单点说就是油耗会比老款更低。

  除了汽油机外,该混合动力系统还有一台同步交流永磁式电动机协同工作,低速时可单纯依靠电动机驱动,高负荷工况下则由汽油发动机和电动机共同驱动。同时,汽油发动机还负责为HV镍氢电池组充电,保证电动机的运作,而不输出动力或者减速制动时的能量也会被回收给镍氢电池组充电。

  为了让驾驶者更直观的了解到这套混合动力系统的实时工作状态,丰田的工程师制作了一套模拟动力流动形式显示在中控彩色液晶屏上,根据动力输出的不同可以分为五种。在这一系列循环动力的协同工作下,这俩凯美瑞·尊瑞的百公里实测综合路况油耗仅仅只有5.53L,与工信部公布的5.3L百公里综合油耗十分接近,堪称同级最低。

  点评:如果说上一代凯美瑞混动车型偏高的价格是让大部分消费者果断取消关注最直接的原因,那凯美瑞尊瑞2.5HG 豪华版25.98万元的售价就能留住不少消费者。

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  雷克萨斯CT200h

  售价:26.9-34.8万元

  工信部油耗:4.6L/100km

  和丰田普锐斯不同,雷克萨斯CT200h首先在品牌和外型上就给我们留下更好的印象,豪华的品牌加上运动两厢的风格,这和当初的普锐斯形成了鲜明对比。

  雷克萨斯CT200h是混合动力,主要是采用了一台1.8L阿特金森循环(普通发动机一般式奥拓循环)汽油发动机,尽管也是四个冲程,但由于采用了独特而复杂的连杆机构,它的活塞在压缩行程和做功行程当中的移动距离是不一样的。它的压缩比高达13:1,通常来说高压缩比带来更好的效率,但从其最大功率73kW,峰值扭矩140N.m来看,这台1.8L汽油发动机性能并不出色,最主要目的还是省油。

  混合动力重点来自于最大功率为60kW电机(最大扭矩207N.m),虽然其和汽油发动机最大功率整合只是100kW,但已经可以媲美常规的2.0L自然吸气汽油动力,在动力输出方面并不用担心。丰田一贯在混合动力方面颇有建树,雷克萨斯CT200h也不例外。像这CT200h甚至可以依靠车载电池驱动电机单独行驶3-4公里,如果你只是短距离行驶或移动车辆,完全不用启动汽油发动机,这无疑为省油奠定了良好基础。

  CT200h采用了最为省油的CVT无级变速箱,除开小巧的挡把设计外,变速箱旁边还有个行车模式切换旋钮,可分为ECO(节油)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)、EV(纯电动)四种模式,启动 SPORT模式加强油门的响应速度,同时仪表盘会在瞬间由原来的冰蓝色变成鲜红色。因此我们不用担心CT200h加速或超车无力了。在这一代的丰田混合动力上,汽油机并不起主导作用,如果不是运动模式,它通常不参入工作,只是在需要时才介入,平常的时候,这台1.8L发动机主要是为我们提供车载电池所需的电量补给。你可以在中控液晶屏屏幕上,看到混合动力工作演示,很直观清晰,同时颇有几分科技感。

  为了解除用户对于用车的皮实与可靠方面担心,雷克萨斯为CT200h提供了6年或15万公里超长质量担保,同时在这个范围内,你所有的保养将都是免费的,这无疑为车主节约了数万元的后期保养开销。对于油耗来说,即便我们不看工信部提供的4.6升油耗,大多数车主反馈也只有5.6升左右,总之没有超过6升。这仅仅相当于一台1.0L微型车的油耗,和常规2.0L紧凑相比,雷克萨斯CT200h无疑为我们今后用车节约了不少真金白银。

  点评:与奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3相比,无疑雷克萨斯CT200h在动力性能方面要稍稍逊色一点。不过运动的外观,豪华的内饰与装备齐全的安全与舒适措施,这些都可以让雷克萨斯CT200h当之无愧的成为豪华紧凑车的一份子。虽然2600mm轴距并不见得多么宽敞,但搭载几个成年人仍然没有问题,基本用车表现和那些同档次豪华品牌车型是一样。CT200h最大的亮点是他为平民使用混合动力开启了许多先决条件,不太奢侈的门槛价格,超长免费保养与质量担保,加上更低的油耗,这无疑让雷克萨斯CT200h节油环保生活朝我们大大迈进了一步。

  本田飞度Hybrid

  售价:17.98万元

  工信部油耗:4.7L/100km

  飞度Hybrid与普通版本飞度区别不大,除开车体采用专属环保绿色之外,前进气格栅和头灯都与普通版本不同,尾灯罩换成了透明的,并且加入了LED光源,通过尾部的Hybrid标识也可以看出它的定位。与本田CR-Z相同,飞度Hybrid搭载的也是IMA混合动力系统。该系统主要由一台1.3L i-VTEC自然吸气发动机和一台电机还有镍氢电池组成。

  1.3L发动机最大功率65kW,峰值扭矩121N.m, 本田的IMA混动系统采用并联式设计,其中发动机担当着主要动力输出的责任,而电动机则作为辅助动力驱动车辆行驶。当两种动力合并时,飞度混动车型中的IMA系统综合输出功率为98马力,峰值扭矩可达167N.m左右。如果发动机和电机全速发力,其在数据方面,已经接近了一些1.8L自然吸气车型表现。与一般飞度不同的是,飞度Hybrid变速箱使用的是一台CVT无级变速箱,在平顺和舒适性以及油耗控制方面,都好与现款飞度采用5AT变速箱。

  飞度Hybrid在起步和加速时,发动机会与电机共同工作,急加速时电机会关闭,发动机主要承担主力地位。而高速时,发动机与电机又会合力工作。而减速或制动时,发动机会自动关闭,电机反向为电池充电,以降低平时燃油充电的消耗。飞度的工信部油耗只有4.7L,这比一台1.0L排量微型车油耗更低。

  点评:飞度Hybrid和普通版本飞度区别不大,尽管外观内饰有些区别,但是整体上还是差得不是太远。作为一款混合动力,尽管17.98万元售价并不便宜,但已经是现在能买到的最便宜的混合动力车型,加上市场优惠,这是飞度Hybrid最大亮点,从这款车型可以看出,油电混合动力作为新能源的代表,现在离我们生活并不太远。

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  本田CR-Z

  售价:28.88万元

  工信部油耗:5L/100km

  本田CR-Z是一款小型车,本来在油耗方面已经有了很好基础,但其配备了混合动力之后,经济性更好了,工信部权威数据是为5升。 本田CR-Z搭载的了本田IMA混合动力系统,其工作主体是一台1.5L排量四缸自然吸气汽油发动机,最大功率为83kW/6000rpm,峰值扭矩为144N.m/4800rpm。另外,还有一台电动机,最大功率10kW,峰值扭矩78N.m。与汽油发动机整合下来,最大功率可达90.4kW/6000rpm,峰值扭矩167N.m/1800rpm,匹配7速的CVT变速箱,其不但加速亦有保障,同时油耗很经济。

  本田IMA混合动力系统是一套以燃油发动机为主体,电机为辅助的并联式设计混合动力系统。从某种方面来说,效率不及丰田和雷克萨斯混联混合动力。但是相比常规车型,这套混合动力运用了本田VCM技术,通过发动机闭缸实现更低油耗可能。也就是说,当车辆低速巡航行驶时能关闭一个气缸的供油与进排气,其余三个气缸正常工作,相对降低能耗和排放。本田CR-Z也有三种驾驶模式可选择,ECON经济模式下最为节油,而 NORMAL模式下油耗经济性与动力平衡更好。SPORT模式下,除了仪表盘的灯光颜色会由蓝转红外,油门响应会最积极,发动机和电动机工作状态最高,从而解决了混动车型动力性能有所不足的软肋。

  点评:本田CR-Z整车设计风格采用了”低、短、宽”的设计元素, 极富视觉张力,作为个性小车也十分不错。梦幻的内饰足可以引起人们更大的驾驶兴趣,不过作为一款运动跑车来说,采用油电混合形式虽然并不能让这款发挥更好的加速性能,但在环保与节油前提下,也算是一种前卫与运动的最好结合。

  讴歌ILX

  售价:32.8万元

  工信部油耗:4.8L/100km

  和之前思域混合动力一样,这款讴歌ILX其实是在思域平台上开发的豪华紧凑车,不过相比之前的思域 1.3L 混合动力版而言,讴歌ILX技术得到了进一步提升。和以往一样,思域混合动力直接对手是丰田普锐斯,而这款讴歌ILX直接对手换为了雷克萨斯CT200h。

  讴歌ILX在海外提供2.0L、2.4L普通汽油版以及1.5L混合动力版本三种动力单元选择,不过国内只引入了1.5L混合动力单元。本田讴歌ILX采用了一台1.5L i-VTEC汽油发动机,最大功率为68kW/5500rpm,峰值扭矩136N.m/2800rpm,与其搭配的是最大功率为17.2kW以及107N.m峰值扭矩的电动机。与丰田和雷克萨斯上采用的混联式的混合动力不同,讴歌采用的本田IMA混合动力系统是并联式的。其主要动力源还是那一台1.5L汽油机,而电动机只是辅助动力来源。

  具体来说,讴歌ILX动力工作模式如下,起步和急加速时,汽油发动机与电机共同作用。一般加速状态,电机并不参加工作,而仅仅依靠汽油机工作,同时发动机还给电池组充电。如果速度在16-72km/h范围,讴歌ILX还能单独依靠电机行驶。在7挡CVT手自一体变速箱动力输出下,讴歌工信部油耗为4.8L,总体来说,和雷克萨斯CT200h差别不大,只是混合动力形式不及丰田与雷克萨斯先进。

  点评:虽然和思域同平台,但讴歌ILX无疑比起更豪华和运动,这符合此级别消费者的心理。作为本田旗下的思域混合动力车型,虽然可能价格更低一些,但是在品牌以及车型设计的豪华方面,还是有些差别。和雷克萨斯CT200h一样,讴歌ILX的配置与那些30万元级别豪华品牌旗下的车型有过之无不及。如果能接受雷克萨斯CT200h的消费群体,同样也可以来看讴歌ILX,只是讴歌为ILX只是提供了4年或10万公里质保,同时没有赠送免费保养,在后期使用成本上,讴歌ILX不如雷克萨斯CT200h理想。

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  比亚迪秦

  售价:18.98-20.98万元

  工信部油耗:1.6L/100km

  比亚迪向来对动力总成的革新非常痴迷,不论是开创自主车小排量增压技术的先河还是致力于电动车领域的研发都具有非凡意义。秦是比亚迪推出自己最大的创新技术:第二代DM双模混动系统,将1.5TI发动机与6速双离合变速箱的组合放进了混合动力系统当中,使这套系统有了更强大的动力,在最大功率驱使下百公里加速仅需5.9秒。

  应用这套系统的”秦”在混合动力模式下,110kW电机和1.5TID动力组合共同驱动车辆,最大功率和最大扭矩达分别达到223kW和440牛米,而综合工况下百公里费用折算仅16元,相当于2L油的费用。秦搭载的发动机与速锐相同,最大功率113kW/5200rpm,最大扭矩240牛米/1750-3500rpm,由比亚迪自主研发的10kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。

  纯电动模式下,秦可续航里程为50公里,在车内仪表会有电量显示,充电时开启后备厢的充电口,就可以在充电站充电,或是民用220V充电。

  秦在普通状态下下,绝大多数动力来源于靠电池为电动机提供前进动力,而在急加速状态下,1.5T引擎会与电动机同时工作,双引擎提供强大的动力输出。减速时,动能会转化为电储存在动力电池组中。在混合动力一般驾驶模式下,90%使用纯电模式,10%使用燃油模式,百公里不到2L的综合油耗。

  点评:比亚迪这两年的进步速度不仅在国内受到较高关注,也吸引了奔驰这样的世界级厂商与比亚迪的合作。秦是比亚迪历史上一个非常重要的里程碑,也是一个时代的新开端,未来比亚迪将大量发展双模车型,将有90%的车型拥有这项技术。如果政府能在充电站方面给予更多更大的支持,对新能源车型更大力度的补贴,相信比亚迪的双模车型一定会受到广大消费者认可。

  荣威550插电混动版

  售价:24.88-25.98万元

  工信部油耗:2.3L/100km

  插电混合动力版本荣威550在去年的广州车展刚刚上市,新车推两款车型分别为豪华版,旗舰版,售价区间为24.88-25.98万元。整体上来看,插电混合动力版荣威550在外观设计上与常规版相同,内饰也没什么可再赘述;它最为核心之处,就是隐藏在机舱盖下的动力系统了,也正是这套动力让它拥有了超出普通荣威550一截的售价。

  荣威550所采用的混合动力系统,是由1.5L自然吸气发动机匹配一台主电机和一台辅助电机共同组成。其中主电机的最大功率能够达到50kW,最大输出扭矩310Nm;而辅助电机的最大功率为25kW,最大输出扭矩为147Nm。在这三大动力来源的驱动下,荣威550具备不错的动力性能。另外,上汽曾经展出的百公里油耗数据为2.7L,节油性能相当优异。

  荣威550插电混动版上使用的电池容量有多少目前还不得而知,因此我们也并不知道它在纯电动状态下的续航里程,不过预计不会低于50公里,这是一般混动车型在纯电模式下的标准续航里程数据。根据官方消息,它所使用的电池,应该是由上汽与美国A123合资成立的上海捷新动力电池有限公司提供,在技术的成熟度方面可以得到保障。

  点评:荣威550插电混动版推出后将面对同样是自主品牌的比亚迪”秦”的挑战,但新车在车身尺寸上在乘坐空间上占有明显优势,轴距达到2705mm。而1827mm的车身宽度也保证了充足的横向空间。在动力部分,由于新车采用自然吸气发动机,所以在功率上相对较低,不过两个电机保证了良好的动力储备。

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