向家族靠拢 实拍解析新款雷克萨斯CT200h

太平洋汽车网 葛磊

       在汽车混动市场和技术领域,丰田向来都是个不折不扣的狠角色!包括这一代,一共前三代的普锐斯,全球销量,无疑问鼎混动汽车市场,不过却在中国市场,屡屡吃闭门羹。然而,东边日出西边雨,雷克萨斯CT200h自进入中国市场以来,一直表现优秀,占据了家族车型中销量榜首位。2013年的广州车展上,雷克萨斯发布出了改款CT200h车型,而后以26.9-34.8万的价格上市。今天,我们这里便来看看新款究竟新在哪里。

雷克萨斯CT200h

  外观:换家族中网是重点 悬挂调教或更软

  新款CT200h外形方面最大的变化莫过于换上了家族式的纺锤形中网,其实自己看大家会发现,老款中网已经有了微微的纺锤形概念,虽然,雷克萨斯最早在量产中体现出来的全新家族设计概念。不过新款车型则继家族其他车型之后,直接将这种概念发挥到极致。相比老款,新款车型给人感觉无疑要更加的精神、激进,当然,萝卜青菜、众口难调,新款瞅着是否够格、够顺眼,还得看每个人的喜好、审美。


  大灯配置方面,新款车型没有变化,依旧还是全系标配的卤素大灯外加透镜,以及豪华车所必不可少的LED日间行车灯。也就是说,即便是顶配34.8万的领先型,也没有氙气大灯配置。

雷克萨斯CT200h

  侧面,新款基本没有变化。还是2600mm的轴距,展示出的紧凑干练的两厢车。两侧裙底的蓝底混动LOGO,暗示其混动的定位。轮胎尺寸、配置,同样变化不大,全系标配横滨205胎宽的ADVAN运动系列轮胎。



  新款尾部的变化也不大,保险杠做了重新设计,表现的很夸张,设计上给人感觉很运动。两侧的反光板处设计,和前脸的雾灯风格呼应。


  其实关注过CT200h的网友便会发现,CT200h在老款的时候,入门版和最高配价格相差14.6万,但这部分的差价完全的体现在豪华型的配置上面,动力系统包括轮胎、刹车都完全相同。





  外形介绍最后,这里说一下新款CT200h大家看不见的改变。在此前的广州车展发布的时候,CT200h设计师便透露说,新车从90多种地方改进,来提升CT200h的隔音、降噪表现。另外,新车的悬挂还会将调教的更加的舒适、柔软,在实际试驾体验之前,从官方给出的车身尺寸数据上,似乎能佐证设计师此前的这一说法,在车身、轮胎没有变化的情况下,新款车身高度高出了整整15mm,理论上说这15mm或许便是悬挂行程加长的数值。实拍过程中,编者也有发现,厂家对新款弹簧所标记的弹簧节点颜色同老款确实有不同。

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  内饰:从细节入手提升品质 后排表现不尽人意

  新款内饰意料当中的没有太大的变化,主要体现在内饰细节。比如方向盘、换挡杆、新的Remote Touch操作”鼠标”等等。三幅式的运动方向盘做工和手感的确都让人无法抗拒,六点钟处的微微泛土豪金色的点缀也是全新的家族式的设计。另外,多功能按键也做了调整,看起来更加的简洁,不过功能方面却更加的强大。第二代的Remote Touch操作手法慢慢的退化”鼠标”概念,取消了老款的摇杆方式,新的旋转按钮操作更加的方便、精准。





  配置方面,CT200h显然很难让人满意,除了前文所提的大灯配置,还有比如说只有到F-sport版本才会出现的真皮电动座椅以及最基本的倒车雷达配置。另外,后排中央扶手和后排空调配置则直接绝迹。



  动力系统方面,新款维持老款的现有水平,1.8L的阿特金森发动机搭配电机最大功率100kW,百公里匀速油耗保持在4.6L的惊人成绩。

雷克萨斯CT200h

  编辑点评:新款CT200h相比老款车型,不管外形还是内饰都有着不错的改进,不过并不涉及到实用性的配置方面提升,而且对比新老款价格,也只有F-Sport版本指导价变得稍接地气。但即便种种,新款CT200h相信应该依旧会有不俗的表现,一者此前老款奠定了市场基础;其次同级车型中,唯有CT200h有着一副时尚、运动的外形,然而却是混动、节油狠角色的定位;最后一点杀手锏就是雷克萨斯独有的6年15万公里免费保养的实惠政策。

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