特斯拉全球副总裁吴碧瑄谈中国决心与团队建设

21世纪商业评论 综合报道

吴碧瑄

特斯拉中国区负责人、全球副总裁的吴碧瑄女士

73.4万,定位为豪华车(Luxury vehicle)的特斯拉Model S的中国区售价,让许多人吃了一惊————太便宜了!要知道,Model S在美国8万美元的定价,可以买到宝马7系列、奔驰S和SL系列、保时捷911等车了。而73.4万的价格,可供选择的在国内销售的豪车或许寥寥无几,一般同价位的进口豪华车到了国内至少150万上下。

1月22日开始,中国的客户就可以通过”Model S在线设计室”下订单了。这个”在线设计室”,其实就是一个可供消费者自主选择配置的网页平台,包括车漆、轮毂、配饰、音响、顶篷、倒车雷达等都可以自由选择搭配。在这个平台上,消费者可以选择两个车型,一个是362马力的Model S 85系列,另一个则是拥有更高马力(416马力)、更高基本配置的Model S P85系列(起步价为85.25万)。如果将所有配置升为最高级,则售价约为108万人民币。

特斯拉

为什么定价73.4万?

此前,关于特斯拉在中国售价的传闻颇多,从一百万到三百万不等,甚至有人预测其价格堪比法拉利,但没有人猜到其售价会是一百万以下。去年年底上任特斯拉中国区负责人、全球副总裁的吴碧瑄女士在接受专访时表示,73.4万的价格是埃隆·马斯克(Elon Musk)亲定,那篇”下了很大决心”的《一个公正的价格》博文,也由Elon亲自撰写,可见其决心与勇气。

该博文写道:”做出这样的定价策略对Tesla(特斯拉)而言需要相当的勇气。我们希望公平地对待中国消费者。如果按照汽车行业在中国的惯例,我们完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍以上。但我们决定不遵循惯例。”

吴碧瑄告诉记者,整个定价过程由Elon主导:”Elon说,我们在中国不多挣一分钱。财务做的税收、成本等报表,他一个一个数字算,基本不允许任何buffer(缓冲),一点一点把财务加进去的东西挑出来。”在成本结构中,除了关税、增值税和其他税之外,按照6.05元/美元的汇率结算是一个非常冒险的决定,但也是一个能够说明Elon决心的例子。一般来说,国外企业都会将销售产品所兑换的汇率打高,曾任苹果公司大中华区总经理的吴碧瑄告诉记者,苹果曾经一度将兑换汇率打高10%,后人民币升值强劲才降为7%。如果不做汇率上的风险缓冲,一旦人民币贬值,特斯拉将承担亏损的风险。虽然说可以通过对冲手段进行风险控制,但特斯拉本可以在汇率上进行一些风险防范,Elon却放弃了,因为这样会导致售价上升。

”我觉得Elon是非常有魄力的人,他决定不要buffer(缓冲),只有这样做表现出我们的诚意。中国政府给了我们一个很好的机会,我们应该把这些优惠给消费者。”吴碧瑄所提到的”一个很好的机会”,则是让特斯拉可以免除汽车消费税(但特斯拉并没有享受新能源汽车补贴)————进口车的消费税是按照排量划分的,从1%-40%不等,比如对排量在4.0L以上的车型要征收40%的消费税,特斯拉的排量为零,所以没有消费税。

在处理了商标问题(至于如何处理的,特斯拉一直三缄其口)、通过了中国政府的检查后,特斯拉终于正式打开了中国内地的市场。Elon近期接受媒体采访时表示,中国政府对特斯拉汽车的检查是他见过”最仔细彻底的审核,没有之一,比美国或欧洲都严格”。除了美国之外,特斯拉已进入欧洲、亚洲市场,拥有近75个销售、维修服务中心,其中亚洲有3家,分别位于日本、香港以及北京。

对于中国市场的看好,Elon已表达过数次,他认为中国市场会成为特斯拉在美国之后的第二大市场,并谨慎预测销往中国的数量将会在2015年与美国旗鼓相当。吴碧瑄则表示,特斯拉计划在中国10至12个沿海城市开设商店,希望中国市场能在2014年贡献30%-35%的全球销售增长,在去年实现全球22,500台销量的基础上完成翻番的销售目标。目前,特斯拉没有透露中国市场接到的订单数量,不过Elon表示,由于生产量有限,今年可能满足不了中国市场所有下订顾客的需求————这是否在暗示销量颇为乐观?

特斯拉的长远算盘是直接在中国设厂生产,但Elon认为特斯拉还太年轻,”我们今年开始将会仔细研究这个可能性。”吴碧瑄也表示,在中国建厂只不过是时间问题。

在中国如何解决充电问题?

特斯拉目前正在美国与欧洲积极兴建超级充电站(Super Charger),鼓励车主开车自驾游,超级充电站可以在二十分钟内为Model S充饱50%的电池容量,比一般充电站的速度高出16倍。但超级充电站将何时落地中国?马斯克尚未披露具体信息:”我们将提供给特斯拉车主终身免费充电。三月到中国时,我将会公布兴建超级充电站的详细计划,所以现在我想保持一点神秘感。”

不过,鉴于中国客户订购的第一批Model S将在3-6月交货,而充电站网络显然还不能在短时间建好,充电问题如何解决呢?只能是在车库或者停车场了。虽说特斯拉汽车充电确实简单方便,支持240V电流,像给手机充电一样,一个插座+一条电线就解决了,不需要增加特别的设备,但插座问题如何解决?土豪有别墅的独立车库,插座问题或许不大,但大多数没有独立的停车位中国车主,只能靠小区停车场或者公共停车场的插座了。先不论停车场是否有足够的插座,电费、可能涉及到的停车位改造等问题都比较复杂,还要牵扯到第三方,比如小区物业、停车场管理方等。

吴碧瑄坦言,在充电问题上确实有不少现实问题,目前的解决方案是:”对于住在公寓里的客户,如果有地下停车场,我们会通过第三方的公司为客户提供解决方案,帮他们安装一个插座,以便在停车位进行充电。”目前,已有一两家与特斯拉达成合作意向的第三方充电服务公司,特斯拉也在积极尝试、磨合,吴碧瑄表示欢迎愿意提供相关服务的公司进行合作,”这个行业才刚刚起步,我们也需要很多人的支持才能继续往前走。”

一台不需要保养的车

在中国市场,特斯拉仍然保持直销模式,这也是为何特斯拉可以坚持如此公开、透明的价格的原因。

当然,特斯拉选择直销的模式,倒不仅仅是因为Elon对于消费者有多么真诚,对于利润有多么清高,更多的原因在于,特斯拉不需要太多保养。与传统的汽车相比,特斯拉的零部件少很多,以至于特斯拉基本可以靠自己的工厂生产大多数零部件,而不需要像传统汽车厂商那样从上游厂家采购。零件少,出故障的几率小多了,维修的难度也小多了。

吴碧瑄把特斯拉汽车比作一台电脑,不需要什么保养。”Elon做电动车的初衷,就是希望做不需要保养的车。在美国,我们做到了95%以上的车主可以在当天从维修站取回汽车。很多时候,即使出了问题,车主都不需要把车开来维修站,因为我们的车是联网的,维修人员可以通过摄像头进行远程维修。”吴碧瑄告诉21CBR。

建厂、超级充电站等计划看起来都非常大手笔,但特斯拉仍然是一个创业味很浓的公司。吴碧瑄告诉记者,目前,特斯拉的中国公司与人员队伍仍然在建设中,”我加入特斯拉中国的时候,真的是一无所有的,连一个公司的规模都没有。门店没有开,入关的手续没办好,团队也刚刚开始建立。我们现在只有一个销售团队,财务、税务、法务都没有全部到位,部分新成员会在2月底陆续加入。”

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