汽车智能时代的标签:车载系统的纷争与突围

车云网 综合报道

  随着车联网概念在2013年的大幅度渗透,语音服务、云端数据处理等技术也日趋成熟,为车载系统赢得更好的用户体验带来了强力支持。同时,焕然一新的车载系统,也成为了汽车智能时代的绝对标签。甚至可以说,汽车企业之间的下一个竞争蓝海,将围绕主动安全和车载系统展开。

  过去的一年里,无论前装还是后装,都在车载产品的研发、落地与推广上做出了很多努力,走过了既兴奋、也艰辛的365天。前所未有的,车载系统成为单独传播并得到认可的汽车产品,而生产制造商、软件服务商、电信运营商等产业链上的各环也迎来了更为深度、紧密的合作。从上汽主推的语音服务、实时路况,到广汽的远程安全监控,从观致的云服务,到奔驰、奥迪的升级,从丰田的G-BOOK风波带来的专利思考,到Tesla标榜的17寸颠覆式体验,车载系统的未来,充满了想象力。

  而2014年伊始,CES被汽车企业强势”攻陷”,谷歌也趁势宣布成立”开放汽车联盟”,奥迪、通用、本田、现代等车企迅速入伙,安卓系统大步来袭。

  绝不仅是阻击苹果,谷歌”开放汽车联盟”的背后深意

  在苹果发布在苹果发布iOS in the car计划,并成功把宝马、奔驰、通用、本田等12家车企拉入伙时,谷歌一直在淡定地研究着自己的无人驾驶汽车,但其实,在车载系统的蓝图里,谷歌早已野心暗涌。2014年CES上,谷歌宣布成立”开放汽车联盟”,奥迪、通用、本田、现代等纷纷加入,叫好不叫座的安卓系统,在老大的带领下重整旗鼓。

  反观曾经的主流WinCE系统,因不开源、不智能、不支持触屏等特点逐渐走向边缘,而Tesla、捷豹路虎所采用的Linux,同样有着开发难度高等问题,但在新的一年,Linux有望发力。而苹果,目前并未有深度的车载产品出现,这对于安卓来讲,是个很好的机会。可以说,在手机中分得半壁江山的安卓系统,车机领域的血雨腥风才刚刚扬起。

  V2V车间互联,仍是看得见摸不着的海市蜃楼

  对于车载系统而言,如果想落实车联网概念,除了车与人的互联,车与车、车与路之间的互联同样重要。福特汽车在本届CES上,特地在场馆外设立了体验区,让人们体验最新的V2V通讯技术。这项技术可以让车辆感知驾驶员视线范围以外的车辆,在即将发生碰撞时,警示驾驶员并自动刹车。另外,由于福特还拉上了其他八家OEM,所以这项技术以后并不会被局限在福特的车辆之间。这也是汽车制造商在普及V2V、打破品牌界限上,走出的第一步。

  而随着智能交通在一些城市的开展、实施,来自车载系统的大变身,相信不会太久。

  爱立信进军车联网,”云图”战略浮出

  在前装市场上,TSP这一承上启下的角色让诸多企业前赴后继。国内的TSP大多是给车企提供整套的车联网方案,并集合上下游的各个供应商,进行产业链的整合。但是,目前的TSP常常好事多磨,一是很难达到快速、高效的产品落地方案,二是离形成生态圈的模式还很遥远。

  世界上最大的移动系统供应商,爱立信建立的车联网云平台,希望能同时解决开放和融合两大问题。这套平台基于爱立信的多业务提供平台MSDP所构建,主要有三大功能:

  1、支持不同车企、不同品牌、不同车型的车辆接入;

  2、车载应用服务商店功能;

  3、功能扩展和定制。

  这会对现有车载系统的构建产生强大的冲击吗?

  生存or灭亡,车联网终端软硬件面临”选择岔路”

  车载系统终端的战争,从来就没有平息过。甚至有这样一句饱受争议的话:”认为手机与车机互联就是车联网的,说明你还没有入门。”剑指各类”Link”方案的提供者。

  那么,对于车机产品来说,如何选择操作系统?是坐等苹果,还是沿袭WinCE?是选择Linux还是潜力股安卓?

  又如何选择硬件平台?哪种硬件平台会成为2014年的主流?车机产品的生存或灭亡之道,或许需要你从这篇文章入手,寻找答案。

  甘做”管道”?论华为的车联网算盘

  在越来越火热的车联网市场,华为成为搅动行业的又一条大鳄。华为发布了全新车载通讯模块ME909T。作为一款车规级产品,ME909T不仅支持LTE/WCDMA/CDMA/GSM多种制式,还支持GPS、全球运营商准入协议、eCall(紧急呼叫)、FOTA(空中远程固件升级),可方便车载产品从3G产品到LTE产品的平滑过渡,降低因网络升级带来产品开发的复杂度。

  华为的渗透,对于车机产业链中的中小企业,是否存在威胁呢?对于华为来说,或许早已意识到”合则成”的道理,超越自己能力的盲目突击,并不如甘做”管道”更有价值。

  车联网产品”落地”情况调查:用户去哪儿了?

  国内市场上的车联网产品似乎陷入了一个怪圈:多个主机厂推出了自己的车载系统品牌,有些厂家在新车型的推广上甚至把车联网产品作为主要亮点来营销。但与此同时,经销商和用户似乎大多都选择了用脚投票,对车联网产品并不感冒。本该厂家、经销商、用户三方面的事情,瞬间变成了厂家自己的自娱自乐。

  车云为此走访经销商和消费者,面对上游的火与下游的冰之间的断层,车云试图为此找到答案。车载系统出来了,用户去哪儿了?

  ”入口”战争————剖析车联网产业链风暴眼

  所谓车联网”入口”,目前并没有标准的解释,车云菌以为,是指人们在使用车联网服务时最常或较常选择的途径之始。”入口即需求,得入口者得天下”,入口决定用户的需求、使用习惯和行为模式。不论是浏览器、门户、桌面,还是搜索、社交,支付,博弈背后藏匿的都是各家对”入口”需求的争夺。

  科技巨头谋划抢滩,汽车厂商誓死保卫,杀手级产品还睡在想象层面,车载系统的”入口”争夺战,将成为企业领跑未来的机遇。

  拼爹不如拼智商,汽车进入”智价比”时代

  一百多年前,法国人Alfred Binet研究出一套智商评测方法。随着时间的推移,科技的演进让汽车从冰冷的机械越发睿智起来。近几年,汽车智能化的呼声越发高涨,众多制造商也不断为旗下车型添加各种智能的系统和配置。九月底,在长春举行的第三届车载信息服务产业年会上,一个名为《汽车智商评定标准》的项目草案正式推出了。

  车云菌参与了几次方案的讨论会,细致的IQ打分标准、多方合作争论而来的结果,会成为自主品牌的救命稻草吗?

  安吉星,娱乐化

  在安吉星到来之后的不到三年时间里,中国Telematics市场由蓝海逐步向红海转化。各家整车厂以及车载服务提供商杀得一片火热,娱乐系统开始斩获自己的生存空间。几乎可以称作安全功能”一哥”的安吉星,也开始寻求改变了。

  2015年,安吉星的信息娱乐服务将被提高到和车辆安防类服务同等的位置。业务的转型在反映安吉星创新思维的同时,也映射出其隐隐的伤痛————核心业务面临挑战。是坚持走安防优化的路线,还是向大而全靠拢,开发娱乐信息系统?安吉星,在沉默中思考。

  4G,车联网变革序幕

  4G到来之间,车载系统对于4G所带来的变革几乎炒到了呼之欲出的地步。随着年底4G牌照正式发放,关于4G将为车载系统带来的新功能众说纷纭。

  ”噱头”不再是”噱头”?不可否认,随着网络速度和数据下载速度的大幅提升,原本实时显示路况信息将会从”线条时代”一跃进入”视频时代”,这将使得车载系统的用户体验大大升级。此外,4G背后所隐藏的电信运营商之间的竞争与合作,也将决定4G在车载系统上的落地速度。在这场车企、运营商、IT公司、TSP服务商、硬件商等多方巨头参与的盛宴中,谁用4G准确抓住了用户的痛点,谁就能在这次变革中占据主导。

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