理性看待“中国供应商致超跑召回”

腾讯汽车 丁华杰

  看到今天一件新闻头条,阿斯顿马丁在向美国国家公路交通安全管理局提交文件召回1.7万超跑,理由是负责塑造油门踏板杆的Shenzhen Kexiang Mould Tool Co Limited使用东莞一家公司提供的假冒塑材,致使2008至2014年款的多数车型油门踏板杆可能断裂,从而增加撞车风险。

  没有亲历这起事件,也没有作相关的检测分析,相信诸多报道和笔者处于同样的状态,但是从媒体报道的语气上分析,整车制造商阿斯顿马丁并没有处于风口浪尖,反倒是二级甚至三级供应商成为众矢之的,这样的情况配上”中国”供应商的头衔,显得非常刺眼,让人不吐不快。

  汽车召回的事件已经从前几年的稀罕物变成了现在每天都在发生的事情,因为产品质量问题、因为产品的投放问题等情况都可以让汽车召回,这些情况可能源于汽车制造商设计不良、制造不良、集成不良等诸多问题,由于汽车自身庞大的集成系统,诸多大大小小的毛病也让消费者逐渐接受,事实上,无论去年几起动辄上百万辆的汽车召回都没有引起太大的波动,反倒是这一万多辆召回让民众如此关注,关键词还是中国的供应商,笔者想从汽车集成的角度去谈谈这个问题的根源。

  第一、整车制造商质量控制亦担负重要责任。

  和身边的朋友聊天,越来越发现造车越来越简单,此前笔者的文章也谈到了相关的内容,不妨在这里在论述一下,当下在全球范围内,只要有足够的集成能力和资金链条都可以完成汽车制造流程,这个并不是虚妄。

  我们谈到的汽车技术主要可以分成三个阶段,其一是理论研究阶段,其二是应用集成阶段,其三是产品商业化推广阶段。

  对于理论研究阶段主要存在于一些著名的高校、研究所,这里面主要指的是欧美都一流的高校研究所,因为我国很多研究机构目前走的路子并不是原创性的理论研究,而是跟随海外研究所或者纯粹利用一些试验条件为企业打工,这点属于研究机构运作的朋友都了解这方面的情况,当然我们也看到了很多著名的汽车企业自身也作了很多理论研究,并且这些逐步形成其核心技术,这些笔者在今后的文章中会详细表述。

  第二个阶段属于集成应用阶段,这点主要的任务集中在汽车制造商的肩头上,普遍存在汽车制造商的众多研究中心身上,回顾汽车集成的过程,一款汽车产品在开发之初主要找到自己的产品定位,然后根据产品的定位选择相应的零部件供应商,当下的零部件供应商可以让汽车整车制造商获得任何部件,然后再根据质量控制标准进行汽车的设计和生产。

  第三个阶段是让自己生产制造商的产品让消费者接受,并根据情况进行调整,这样就完成了整个汽车的产品过程。

  很多人可能会疑问汽车制造商的最大难点和责任在哪里,当然在于汽车质量流程的控制上,书面上来讲属于标准流程,这些很多汽车并购的关键内容,当然也属于汽车制造商的最基本的责任之一。我们看到汽车制造商每次出现召回事情的时候,第一个问责的惩罚的都是零部件供应商,这些在去年的几起重大的召回事件中都有所体现,但是,扪心自问,自己的质量控制流程是否存在问题也是重点内容之一,这点整车制造商比媒体、民众等方面更加熟悉和了解。

  第二、召回渐成常态、不要区别看待。

  无论是”断轴问题”、”变速箱问题”以及”油门踏板杆断裂”等问题,由于汽车制造商的问题引起的召回越来越多,并且成为了常态,数据显示:中国国家质检总局2013年度中国共实施汽车召回活动130次,召回缺陷汽车产品375.97万辆,同比增加17.37%。其中,国产汽车召回58次,涉及车辆327.75万辆;进口汽车召回72次,涉及车辆48.22万辆。

  在这个时候,消费者的态度或者媒体的态度更应该是这些问题产生的根源,如何从流程上、制度上给予根绝,而不是片面性质的去根据既成观念去打压一些自主汽车零部件供应商,这些对于其本身来讲也属于不公平的现象。

  第三、中国供应商应从”奶粉””食品”行业中吸取教训。

  笔者谈到上述的内容,并非给予某家零部件供应商进行解脱,只是面对越来越多外资控制的零部件供应商领域给予自主方面更多的生存机会,但是这样的生存机会,完全掌握在它们自己手中。

  中国零部件供应商本身来讲在消费者眼中、在整车制造商眼中都属于被轻视的群体,很多购买汽车都在询问什么样的零件属于进口或者国产,这些都是非常不好的信号,至少是对于当下国产零部件的一种不信任的状态。

  如何进行有序化竞争,让更多地消费者认可和接受,这些方面都需要国产零部件供应商进行认真思索,拿假冒的一些材料去进行糊弄,是一种极其短视的现象,这种情况毁掉的不仅仅是自己的企业以及自己下游的企业,更可能毁掉整个国产零部件供应商的群体生存状态,这点”奶粉”、”食品”行业都是非常明显的例子,为什么现在很多人宁愿花更多的钱去进行海外购买奶粉却不愿意购买国产奶粉,是当下的国产奶粉的质量问题吗?事实上,笔者相信当下的国产奶粉没有任何问题,但是此前的质量问题,让消费者失去了最基本的信任感,这种状态让整个行业都举步维艰。

  很多人都在谈论中国汽车行业核心技术以及自主汽车的生存状态,事实上零部件供应商亦是代表核心技术的重要组成,这个时候来讲,我们如何去保证这个部分的生存和健康发展,也关系着自主的盛衰,监管者们需要给予更多的有序发展监管,这点对于行业整体发展非常重要。

  第一电动网(www.d1ev.com)声明:以上消息转载自合作媒体,转载此消息之目的在于传播更多信息,并不意味此消息代表第一电动网立场或赞同其中的观点、立场或描述。

来源:腾讯汽车

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
丰田称考虑通过并购来获取自动驾驶等新技术
或为I-PACE 捷豹新车将于7月13日首发
奔驰将推自动驾驶 包含换代A级/E级
DS发布电动化战略 DS 7 Crossback混动先行
英国汽车制造商捷豹路虎注资专车公司Lyft
5月新能源汽车保有量破百万,4S店模式面临变革
将于8月17日亮相 曝Fisker EMotion官图
电动汽车还没玩透 2045年电动飞机就能问世吗?
新能源汽车利好频出,充电基础设施前景广阔
IBM与宝马在车联网领域建立合作
外媒:中国无视德企抗议,坚持严格的电动汽车配额
摩根士丹利:特斯拉会比苹果更值钱
上汽大通三车齐发均获“准入证” 燃料电池车第二波热潮升温
外媒排名自动驾驶技术:谷歌夺冠,苹果倒数二
库克证实苹果造车:未来汽车也会有iOS和安卓版?
济宁充电基础设施建设规划出台,2020年建成1.9万个充电桩
成都2015年新能源汽车补贴申报截止日期为6月21日
多氟多3000万认购新能源汽车基金 加入汪超涌“朋友圈”
现代Kona明年将推纯电动版 续航里程达390公里
新沃运力回应质疑:深圳新能源物流车月均行驶超2000公里
下一篇

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!