宝马之诺:借新能源汽车的本土化之路

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  又是十年,2013年是特斯拉、东风雷诺、东风日产某种意义上的第十年,之诺也是在华晨宝马成立十年之际推出的新品牌,看来十年是奇点频发的一年。

  ”之诺的诞生是我们持续本地化策略的另一步,其中包括产品与人才的本地化”,语出自2013年4月品牌发布会上华晨宝马总裁兼首席执行官康思远先生。

  与”宝马”、”MINI”不同,”之诺”以其独特的中国属性和气质成为宝马旗下中国的专属品牌。

之诺电动汽车

之诺电动汽车

  在”雾霾”大举扩散影响中国之际,宝马之诺、比亚迪腾势都选择从应对环境问题作为新品牌发展的切入点,也是对中国汽车产业政策的积极响应,新能源、自主品牌、技术创新等几个词一直是中国政府关注和支持的热点。

  当然,各类新能源技术既然已经炙手可热,就也可能是烫手山芋,载有新能源动力的概念车型、样车展车、试验示范车、量产车都层出不穷。

  之诺也要走出一条特殊的新能源汽车发展之路才能实现异军突起,豪车本土化、技术本土化和销售租赁化是之诺本土化路线的三大特征。

  之诺是一辆ESAV车(纯电动多功能运动车),很明显是与开创SAV细分市场的宝马X1一脉相承的,豪门血统与高贵品质自不必多言,E化后又多了一些新潮范儿。

  与特斯拉不同,之诺”只租不卖”,延续了MINI E电动汽车的”以租代售”模式,也在为宝马i系的销售探路。中国比亚迪、众泰、力帆公司也都尝试过这种新能源汽车销售模式。对于配套环境还不完善,消费者对电动汽车认可度有限的情况下,纯电动汽车的租赁这种过渡形式有助于企业和消费者的相互增进了解、彼此接受。

  宝马公司累计来华工程师已经超过500人。与宝马之诺一样,较早来华的海外车企也都在加速本土化进程,丰田全球最大研发中心落户常熟,日产启辰也分别通过推出晨风电动车来实现产品和技术技术的本土化。

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