特斯拉开启新能源汽车的时间和空间

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   2013年,特斯拉火了!没错,”火”字就是着火的”火”。尽管着过火,但是销售更火。一年里,特斯拉火爆全球热销2.24万辆,而2012年这一数字仅为3100辆,一年产销规模扩大七倍多,由亏损转为盈利,股价牛气冲天。

  特斯拉一年2.24万多辆的数据对于中国也极具参考价值,已经超过我国全年1.8万辆的产销规模。但是如果要以单价近百万元人民币的价格来看,去年的特斯拉销售收入甚至要超过中国过去三年累计销售的4万辆新能源汽车销售收入。这就是一个企业与一个国家的对比。

特斯拉电动汽车

特斯拉电动汽车

  特斯拉年龄已经不算小了,与致力于发展新能源汽车的比亚迪汽车同龄,2013年都是10周岁,但是近两年特别是在去年特斯拉才名声大噪,2013年是一个特殊的时点:电动汽车奇点迫近。

  新能源汽车无疑是汽车产业的突破奇点,而新能源汽车的奇点又在哪?希望特斯拉能带给我们答案,特别是带给中国答案。

  11次诺贝尔奖提名但全部让贤的美国天才物理学家以及电力工程师尼古拉-特斯拉未奖犹荣。据分析,历史上的诺贝尔物理学奖获奖者中92%是直接或间接建立在尼古拉-特斯拉研究成果。从经济学上讲,这是”溢出效应”。

  ”特斯拉”汽车即得名于这位伟大却异常低端,掌握巨大物理能量的科学家。

  虽然此特斯拉非彼”特斯拉”,但特斯拉汽车造车理念上的变化、营销模式上的创新,这些对中国都具有极大的借鉴意义。借鉴特斯拉,找寻中国新能源汽车发展之路?因为特斯拉的商业模式出现,业界又对”路线之争”进行了再思考,之后,中国开始变得对新能源汽车路线的异常宽容,管它是纯电动、还是混合动力,是轻混,还是重混,是什么材质的电池都变得不那么重要,只要能被市场认可实现规模生产,只要有助于驱散国人头上的”雾霾”就可以,山东等地以铅酸电池为主要动力的低速电动汽车也在疯狂生长。

  面对中国巨大的市场空间,2015年在华销量有可能就要追上美国,特斯拉自然按捺不住内心的兴奋,不仅今年迫不急待地要在中国10到12个城市,并且打造超级充电站,而且最终还要在中国直接设厂。

  估计今年特斯拉在中国的绯闻要胜过继往,包括江淮、比亚迪、华域汽车这些曾经传言过的主角,都有可能再度与特斯拉共上头条。

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