动力强劲油耗惊喜 试驾途锐3.0T混动版

爱卡汽车 龙俊良

  途锐是大众汽车旗下的豪华SUV车型,在市场拼杀多年,历经数次改款,它的地位似乎随着造型的改变而改变,越来越圆润,越来越丰满。我一直固执地喜欢08款途锐那更为方正,线条明晰的造型,并且那款搭载了6.0L W12发动机,最大扭矩达到600N·m,堪称恐怖,直至今日,在成都街头偶然邂逅W12,我依然为之震撼,可以说,我已经中了途锐的”毒”了。

途锐

  08款的途锐早已功成身退,主打市场的途锐都以流畅的线条来迎合市场,拉扯消费者的眼球。直至2011款的途锐3.0THybrid的出现,为豪华SUV的市场开辟出一个崭新的舞台,抑或你可以称它作:噱头。

途锐

  混合动力版出现在轿车市场上并不少见,不少厂商都因混动版出色的燃油经济性而有意无意的推出几个搭载了混动动力的车型试水市场。但是豪华SUV市场的消费者,有什么理由要选择混动版车型呢?于是,我们有了这次途锐3.0T Hybrid的试驾。

  动力方面,在现售的多款途锐车型中,3.0T 混动版的最大马力333匹,完胜汽油版、柴油版车型。但从最大扭矩方面来看,柴油版的550N·m则高于混动版的440N·m。

途锐

  实际驾驶过程中,途锐混动版的表现不卑不亢,但凡遇见有AUTOHOLD功能的车型,我总是有偏见地认为它的起步并不是特别迅捷。途锐在不开启E-MODE的情况下,挂入前进挡之后,它并不像我固有印象中的3.0T那么极端,动辄转速飙升,暴力前行,而是不急不躁地稳定前进,给我的印象是:很稳,就像大隐隐于市的高手一般,仿佛根本不屑于我对它3.0T的质疑。

途锐

  也许是在城市驾驶中我过于在意限速,不敢深踩油门,当来到一条宽阔的高速公路后,我决定撒野一把。将悬架调至SPORT模式,档位挂入S档后,暴力上演!此时的油门踏板变得极灵敏,V6发动机如同被激怒了一般,低声咆哮着,声浪相当浑厚,随时准备吞噬前方的任何物体。车速陡然飙升,动力源源不断,从初段到中后段的加速表现相当凶悍,没有动力断层。坐在后排的4S店工作人员甚至来不及帮我们扶住的相机包,强大的惯性就将他压在座椅上,酣畅淋漓。


  由于在城市驾驶中,我们一直使用的是悬架的舒适模式,在调整成运动模式之后,似乎变化不是特别大,悬架没有因为调整成了运动模式,而变得特别刚硬来支撑高车速。实际感受就是,悬架韧性十足,在舒适模式下,软中偏硬,在运动模式下,硬中偏软。这也突显了途锐的造车理念:注重乘坐舒适度而并非一味追求运动性。



  悬挂升降系统,可谓是高端SUV车型的标准配置。我们来到一块树林体验它的OFF ROAD性能,首先就将悬挂升高,底盘调至最高,三拳有余的间隙让途锐能通过大部分的常态路况,但这也导致我们在拍摄途中,需要上车时的尴尬:由于底盘被升起来很多,我们上车时会有一定的不方便。



  内饰方面,途锐保持了高端进口大众的品质,真皮座椅实际感受相当舒适,桃木装潢的中控台和副驾驶座手套箱饰条,彰显出它一贯的低调与奢华。

  在低车速的行驶中,途锐3.0T Hybrid保持着平稳的动力输出,由于电动机工作的特型,它的输出一直保持在峰值扭矩。当急加速时,峰值扭矩输出的爆发力是汽油发动机不可比拟的,不仅如此,电动机工作的噪音相比汽油发动机也安静了不少,为车内人员的驾乘体验加分不少。

  由于搭载了3.0T混合动力发动机,本次试驾的途锐油耗最好成绩仅为百公里8.6L,实为惊人。一台搭载1.6L发动机的小轿车,百公里油耗也需要8L多。而途锐的整车重量达到了2315KG,并且发动机排量为3.0L,能跑出最好成绩的8L多的油耗,是相当惊人的。

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