新能源车企应积极开拓市场

丁华杰

前几日,媒体报道特斯拉汽车计划在中国打造超级充电网络的消息,然后其股票飙升。今天看到朋友圈很多朋友在分享特斯拉汽车Model S在中国的售价。笔者对于特斯拉如此的售价打开中国市场持有保守态度,不过,笔者认为Model S是进入中国的”鲶鱼”,它在提醒中国新能源车市玩家们,遇到困难不要等,更要去积极开拓才有机会。

前几日在”2013全球新能源汽车大会”上,前江淮董事长左延安谈到特斯拉汽车,提到”它是一种信号,告诉大家新能源汽车已经可以不赔钱了、甚至可以赚钱了”,就像未来未必苹果去统领智能手机领域,但是它真正开启了智能手机时代,特斯拉汽车的意义也在于这个方面,笔者作简单分析。

2013全球新能源汽车大会

第一,新能源汽车”补贴市场”还能吃多久?

事实上,前些日子碰到一个投资人,聊了很久关于新能源汽车市场的情况,笔者一直没有将谈话的内容以访谈形式贴出来,主要的原因在一些观点上笔者并不完全认同。他谈到了中国新能源汽车市场属于”补贴市场”,企业生存的点、以及其投资的点在于谁更能在这个”补贴市场”占据更大优势。

事实上,笔者则认为中国新能源汽车补贴市场属于短期行为,至少补贴不可能一直持续,作为一种产品,政府只能在初期的时候给予辅助和支持,如果持续下去,如此庞大的市场需要的金额过高,这样的情况下,不太可能发生,目前有一点可以验证笔者的观点是”退坡机制”。

所以,在新能源汽车投资领域也好,在新能源汽车制造领域也好,我们更加关注的是谁更加能够离开”补贴”之后健康生存下去,具有自己特定的竞争力才是我们关注的焦点。

前段时间,笔者谈到关于新能源汽车”地方壁垒”的情况,之后朋友告诉笔者在多家媒体中引用,其中不乏有些媒体把笔者谈到的意思引用偏了,事实上,关于地方政府支持力度,以及地方政府支持的名单,我们要尽力争取。不过,我们需要直面人性的真实,因为地方政府的税收来自地方企业的民众,这些补贴偏重当地企业,属于一种相对”讲得通”的事情,如果真的没有任何所图,地方政府将这部分补贴取消,届时所有新能源汽车玩家还不如当下的状况。

退一步讲,我们需要作最好的预期和最坏的准备,这个准备就是补贴退坡之后,我们能够有饭吃、有钱挣,这些才可能是个共赢。

第二,完善的市场意味着丧失了最好机会。

笔者多次谈到一个情况,谁来承担新能源汽车技术设施建设,这个建设最重要的方面是充电网络,如果不能提供充电站,我们又有什么样的说服力去让消费者购买新能源汽车?要知道十多万购买汽车对于普通民众来说,不是购买玩具。

这个时候来讲,看一个企业、政府等有没有诚意去发展电动车,最关键的一点就是看它对于这个基础设施的态度,这决定了能否进行下去的基础。记得今年年初北京一位负责人谈到关于新能源汽车发展的时候,对于这个问题推给消费者,笔者持有反对态度,并且提到既然加油站没有让消费者建设,为什么充电站就需要消费者去花费资金建设?

这个观点没有错,目前来讲还属于比较积极的范畴,但是有个更好的例子出现了,为什么汽车制造商不能建设充电网络,他们要挣钱,既然政府不愿意承担这部分责任,他们理所当然要承担起来。

当下的状态,汽车制造商属于比较被动的角色,因为主要积极的是各级政府特别想发展新能源汽车,汽车制造商只是在跟随这个想法而已,目前来讲没有太多利润,它们并不像投入太多的资金去搞基础设施建设,不过,要明确一个基本道理,游戏玩家永远没有绝对的赢家,只是相对的赢家,如果一家制造商完成了这个工作,其余都输了。

所以,这个时候来讲,既然特斯拉汽车即将来到,或许它的价格很高,未必”攻城略地”,但是中国的汽车制造商们,特别是搞了十多年的新能源汽车制造商们,如果玩砸了,弯道超车因为基础设施玩完了,岂不是很不甘,既然这样,与其搞什么公共交通示范、某某租赁示范,为什么不真刀实枪地开始做呢,这些决策者将自己放在消费者的位置上,然后逐项进行解决问题,相比任何问题都不是问题了,所谓”日日所念、必有响应”就是这个道理,既然干一件事情,为什么不能一股气做好、做到最好,可能只是需要多一点点努力即可,不信你可以试试。

第三,新能源联盟如何多赢。

当然,话题谈到这个方面,不得不谈到一个问题,如果在基础设施建设由汽车制造商进行建设的情况,必然会面临不同的标准、以及各家汽车制造商由于充放电接口不一致带来充电站重复建设、浪费资源。

这里面要提到我们国家在汽车行业多个联盟组织,这些或许有些效果,但是没有很明显的提升,给人一种”貌合神离”的意思,与其这样搞新能源汽车联盟,不如搞些实际的情况,汽车制造商之间搞一些合资汽车公司,给予众多汽车制造商建设充电网络,就像比较有名气的汽车设计公司联合汽车电子一样,多家汽车制造商都有所投资,然后它为大家搞一些设计和零部件供应,特别是在新能源汽车基础设施领域,这样的合作,和各级政府进行政策谈判的时候,更加具有力度,说不定相关的政策支持以及补贴力度主要由政府进行承担,这些才是对于多方共赢的情况,2014年,新能源汽车高潮来临前,或许这是一个催化剂。

作者:丁华杰

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新常态下新能源汽车产业如何在竞争中赢得未来?
时尚新选择 一汽骏派A70E纯电动车续航280km上海车展亮相
全新宝马5系插电式混合动力车型 有望年内国产上市
再战高端 长江奕阁中巴车再担博鳌论坛接待重任
传祺GS4 PHEV插电混动百公里油耗仅1.7升 将于上海车展上市
30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水?
压力过大,在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年
多个促汽车消费政策"在路上" 新能源车产销或上量
锂电新三板企业开启资本之路 融资能力不容小觑
特斯拉新一代锂电池即将亮相 最高密度最便宜
北京核心区建规模最大电动汽车快充站
油耗仅1.6L/100km 传祺GA3S PHEV申报图
陈清泰:电动汽车为我国零部件企业带来新机遇
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划
吉利汽车投3亿英镑建厂 生产新一代伦敦出租车
AI正驱动联网汽车的未来 终端设备迎来第三次革命
首搭激光雷达,奔驰自动驾驶的“双核”战略,比想象的更激进
Comma.ai/Drive.ai之后,一位摇滚青年又创立了无人驾驶项目Vector.ai
100万辆!山东省政府发文坚定发展低速电动车
英国政府投资2300万英镑 完善氢燃料车基础设施
下一篇

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!