新能源车企应积极开拓市场

丁华杰

前几日,媒体报道特斯拉汽车计划在中国打造超级充电网络的消息,然后其股票飙升。今天看到朋友圈很多朋友在分享特斯拉汽车Model S在中国的售价。笔者对于特斯拉如此的售价打开中国市场持有保守态度,不过,笔者认为Model S是进入中国的”鲶鱼”,它在提醒中国新能源车市玩家们,遇到困难不要等,更要去积极开拓才有机会。

前几日在”2013全球新能源汽车大会”上,前江淮董事长左延安谈到特斯拉汽车,提到”它是一种信号,告诉大家新能源汽车已经可以不赔钱了、甚至可以赚钱了”,就像未来未必苹果去统领智能手机领域,但是它真正开启了智能手机时代,特斯拉汽车的意义也在于这个方面,笔者作简单分析。

2013全球新能源汽车大会

第一,新能源汽车”补贴市场”还能吃多久?

事实上,前些日子碰到一个投资人,聊了很久关于新能源汽车市场的情况,笔者一直没有将谈话的内容以访谈形式贴出来,主要的原因在一些观点上笔者并不完全认同。他谈到了中国新能源汽车市场属于”补贴市场”,企业生存的点、以及其投资的点在于谁更能在这个”补贴市场”占据更大优势。

事实上,笔者则认为中国新能源汽车补贴市场属于短期行为,至少补贴不可能一直持续,作为一种产品,政府只能在初期的时候给予辅助和支持,如果持续下去,如此庞大的市场需要的金额过高,这样的情况下,不太可能发生,目前有一点可以验证笔者的观点是”退坡机制”。

所以,在新能源汽车投资领域也好,在新能源汽车制造领域也好,我们更加关注的是谁更加能够离开”补贴”之后健康生存下去,具有自己特定的竞争力才是我们关注的焦点。

前段时间,笔者谈到关于新能源汽车”地方壁垒”的情况,之后朋友告诉笔者在多家媒体中引用,其中不乏有些媒体把笔者谈到的意思引用偏了,事实上,关于地方政府支持力度,以及地方政府支持的名单,我们要尽力争取。不过,我们需要直面人性的真实,因为地方政府的税收来自地方企业的民众,这些补贴偏重当地企业,属于一种相对”讲得通”的事情,如果真的没有任何所图,地方政府将这部分补贴取消,届时所有新能源汽车玩家还不如当下的状况。

退一步讲,我们需要作最好的预期和最坏的准备,这个准备就是补贴退坡之后,我们能够有饭吃、有钱挣,这些才可能是个共赢。

第二,完善的市场意味着丧失了最好机会。

笔者多次谈到一个情况,谁来承担新能源汽车技术设施建设,这个建设最重要的方面是充电网络,如果不能提供充电站,我们又有什么样的说服力去让消费者购买新能源汽车?要知道十多万购买汽车对于普通民众来说,不是购买玩具。

这个时候来讲,看一个企业、政府等有没有诚意去发展电动车,最关键的一点就是看它对于这个基础设施的态度,这决定了能否进行下去的基础。记得今年年初北京一位负责人谈到关于新能源汽车发展的时候,对于这个问题推给消费者,笔者持有反对态度,并且提到既然加油站没有让消费者建设,为什么充电站就需要消费者去花费资金建设?

这个观点没有错,目前来讲还属于比较积极的范畴,但是有个更好的例子出现了,为什么汽车制造商不能建设充电网络,他们要挣钱,既然政府不愿意承担这部分责任,他们理所当然要承担起来。

当下的状态,汽车制造商属于比较被动的角色,因为主要积极的是各级政府特别想发展新能源汽车,汽车制造商只是在跟随这个想法而已,目前来讲没有太多利润,它们并不像投入太多的资金去搞基础设施建设,不过,要明确一个基本道理,游戏玩家永远没有绝对的赢家,只是相对的赢家,如果一家制造商完成了这个工作,其余都输了。

所以,这个时候来讲,既然特斯拉汽车即将来到,或许它的价格很高,未必”攻城略地”,但是中国的汽车制造商们,特别是搞了十多年的新能源汽车制造商们,如果玩砸了,弯道超车因为基础设施玩完了,岂不是很不甘,既然这样,与其搞什么公共交通示范、某某租赁示范,为什么不真刀实枪地开始做呢,这些决策者将自己放在消费者的位置上,然后逐项进行解决问题,相比任何问题都不是问题了,所谓”日日所念、必有响应”就是这个道理,既然干一件事情,为什么不能一股气做好、做到最好,可能只是需要多一点点努力即可,不信你可以试试。

第三,新能源联盟如何多赢。

当然,话题谈到这个方面,不得不谈到一个问题,如果在基础设施建设由汽车制造商进行建设的情况,必然会面临不同的标准、以及各家汽车制造商由于充放电接口不一致带来充电站重复建设、浪费资源。

这里面要提到我们国家在汽车行业多个联盟组织,这些或许有些效果,但是没有很明显的提升,给人一种”貌合神离”的意思,与其这样搞新能源汽车联盟,不如搞些实际的情况,汽车制造商之间搞一些合资汽车公司,给予众多汽车制造商建设充电网络,就像比较有名气的汽车设计公司联合汽车电子一样,多家汽车制造商都有所投资,然后它为大家搞一些设计和零部件供应,特别是在新能源汽车基础设施领域,这样的合作,和各级政府进行政策谈判的时候,更加具有力度,说不定相关的政策支持以及补贴力度主要由政府进行承担,这些才是对于多方共赢的情况,2014年,新能源汽车高潮来临前,或许这是一个催化剂。

作者:丁华杰

来源:腾讯汽车

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
上海将建智能网联汽车创新中心,选址嘉定安亭国际汽车城
边走边充 雷诺展示电动车动态充电“烧钱”技术
长城C30EV纯电动车型上市 补贴后售6.98起续航200km
宝马或放弃研发i5 全力研发纯电动X3及旗舰车型iNEXT
外资凶猛,中国市场自动驾驶还是中国的吗?
电动汽车市场竞争激烈 四强之争拉开序幕
可达700亿美元 谷歌自动驾驶技术公司估值
model3量产在即,一文了解特斯拉背后的供应链
曙光股份5.28%股权被出售 华泰汽车成上市公司实际控制方
特斯拉或将采用无线热点及动态环视设备
10年内原油需求将下降1亿桶 没人再开汽油车
戴姆勒用5亿欧元在欧洲建了一个“特斯拉超级工厂”
印度电动车攻势困难重重,上汽比亚迪或受益
特斯拉宣布恢复电动汽车终身免费充电服务
斯巴鲁全新插电混动车型有望2018年推出
转子引擎复活!马自达新一代RX-8或搭氢燃料转子引擎
华泰新能源三款新车上市 补贴后仅售4.88万元起
横店东磁:年产1亿支18650型锂电池项目已投产,计划6月打开部分市场
开源汽车公司OSVehicle将推全球首款模块化自动驾驶汽车问世
都怪Uber!匹兹堡市不再绝对开放自动驾驶
下一篇

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!