75万元的特斯拉大玩具卖给谁?

凤凰汽车 郎永强

  近日,特斯拉官方微信发布消息,公布了特斯拉Model S国内预售价。Model S 85基本配置版售价为人民币73.4万元,Model S P85基本配置版售价为85.25万元,以上价格均包含增值税。(参见:特斯拉公布Model S中国售价 最低73万元

  埃隆•马斯克巧妙的吸睛手法

  特斯拉在公布这批车型的售价前,再次故伎重演、拿出了该公司最擅长的吸睛手法,将大家的目光聚集到自己的身上后,再适时推出售价。

  特斯拉的操作过程是:先向社会抛出要在中国建设超极充电桩的消息,该话题一出立即引起了媒体的关注,汽车类媒体无不转载、相关评论及分析纷纷刊文,还有很多人根据国内的政治体制、地方保护、电网现状、山川地理等情况写了很多评头论足的文章。正当大家对特斯拉的超极充电桩热火朝天的争论不休时,特斯拉公布了旗下车型的售价,这样所有的人都”很自然”的接受了Model S系列车型的销售价格。

特斯拉Model S

特斯拉Model S

  特斯拉的创始人埃隆•马斯克头脑灵活,从来不花钱搞宣传,只需在适当的时机将他头脑中那些疯狂的科幻想法抛出去,即会引起媒体的极大热情、民众也会非常关注、很多评论人士也会对此评论不休,其实这就够了,只要马斯克的个人魅力长期占据着头条,那么他的特斯拉电动车就不愁卖。

  2013年特斯拉旗下的唯一一款车型Model S的全球销量达到22450辆,突破预期的销售2万辆的目标。埃隆•马斯克在接受美国《汽车新闻》采访时提出,到2020年底,特斯拉计划将电动汽车在美国的销量从2013年的约2万辆提高至25万辆,全球销量增长至50万辆。现在特斯拉已成长为继福特汽车公司、克莱斯勒集团公司和通用汽车公司之后的美国第四大汽车制造商。

  有很多人对特斯拉的成功之路做过很多次的分析和点评,但是特斯拉的迅速走红,与技术狂人也就是特斯拉的创始人埃隆•马斯克有着直接关系。埃隆•马斯克本身就是一位传奇人物,在美国有着非常强的影响力,甚至被认为是乔布斯之后的下一个创新领袖。如果不是埃隆•马斯克创立特斯拉,而是由一家普通的车企或普通的投资人生产售价高达10万美金的电动车去卖给美国的名流们,一定不会取得如此快的成功,比如与特斯拉齐名、同样诞生在加州的菲斯科电动车公司,已经宣布破产。当然特斯拉的电动车在内饰及外观设计等诸多方面确实有超前之处,但是埃隆•马斯克的个人魅力起到了关键作用。

  而且埃隆•马斯克还曾依靠个人的感召力化解过一次特斯拉的”危机”,也就是去年特斯拉电动车第一次碰撞起火时,全球的目光都聚焦到了特斯拉身上,因为电动车起火就像佛教中说的”火劫”一样,一旦燃烧就是个灾难,特斯拉公司也未能幸免,股价开始下跌,特斯拉的调查公告难以让民众信服,这时作为CEO的埃隆•马斯克站了出来,用里程数成功说明了特斯拉电动车的安全性,化解了危机,重新赢得了投资者的信任。

  特斯拉是一个号称”没有广告预算”的车企,从不做媒体宣传,一向以那些疯狂的超现代技术来吸引眼球,再比如特斯拉的Model S电动车第二次车祸起火时,埃隆•马斯克就又适时的推出了一个什么”超级高铁”项目,设计时速要达到1287km/h,还煞有介事的开始投资研发,这种技术狂想再次成功吸引了全球目光,淡化并稀释了人们对ModelS电动车碰撞起火的关注,这就是埃隆•马斯克的聪明之处。他的举手投足、一颦一笑都在吸引着公众的注意,还需要广告投放吗?

  在中国,电动车充电是一个最大的难题,各省市之间的地方保护、石化企业的利益垄断、电网公司的利益争夺,各自内耗,充电桩的建设几乎停滞不前,对于这些问题,特斯拉岂会不明白?所以它才会提出要建设超极充电桩,免费给特斯拉充电,该消息又岂能不会引起全社会的关注,只要大家关注,特斯拉的目的就已经达到了。

  特斯拉的Model S车型在中国的前景如何?

  Model S电动车在美国的畅销是有很多原因促成的,上文提到的埃隆•马斯克的个人影响力是一方面,另外特斯拉在生产初期,向美国名流赠送了多部电动车,利用这些美国大亨的影响力迅速提升了人气,这些手段都给Model S的畅销奠定了基础。

  另外,美国社会非常注重环保和个人名誉,美国的名流必须要做很多慈善及与环保相关的事情才能更好的服众。特斯拉的Model S电动车造型漂亮、内饰科技感强,本身就有着很高的吸引力,而且一旦开上电动车,就有了更好的环保节能的声誉,美国的名流们何乐而不为呢?如果硬要说富豪们开10万美金的Model S电动车是为了保护环境,那么连富豪们自己都不会相信。

  如果说美国的一部分社会名流还有些注重环保声誉的想法,并愿意身体力行的驾驶新能源汽车,那么中国的所谓精英们则只注重高端奢华大气上档次的事,就连环保的外衣都懒得穿。所以在中国市场只有奥迪、宝马、奔驰的销售量奇高,其他的高端豪华车型,诸如沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯等车型在加速性、操控性、配置等诸多方面就不如ABB吗?但是销量就是上不去。面子问题、牌子硬不硬的问题,都直接关系到中国土豪们的购买取向。

  在美国,人们的消费观念非常现实,”面子”之类的奇怪观念非常淡,这也是日系豪华车能够在美国一举成功的原因之一,实用为王。特斯拉公司在整个汽车工业没有任何沉淀和人气,但是美国人从内饰、配置等诸多方面做过比较后觉得值,所以美国人就掏钱购买,这就是美国,只要有梦想就有机会。

  如果是在中国呢?比亚迪也造一款和保时捷同售价的豪华电动车出来,会有土豪们原因掏钱购买吗?中国的土豪们会开着比亚迪电动车去他们的朋友圈里显摆吗?所以说,特斯拉的品牌影响力在中国不比比亚迪高,其75万一个的大玩具前景不会太好。

  在刚刚过去的2013年,中国车市收获了很多喜悦,国内累计生产汽车2211.68万辆,同比增长14.76%,销售汽车2198.41万辆,同比增长13.87%,产销同比增长率较2012年分别提高了10.2%和9.6%,这也是中国连续5年位居全球最大汽车消费市场。两千多万辆的汽车消费容积,全球所有的车企都想进入中国捞一把,但是在中国至今还混得不如意的汽车品牌及车企其实并不少,这与民众的认可度有很大关系。

  特斯拉要想在中国兜售汽车,就必须要给土豪们一个选择的理由。在售后、充电、续航等诸多方面,特斯拉在中国基本处于空白状态。这些都将是限制特斯拉销量的因素,如果特斯拉在中国真的就是只定义为一款电动玩具车,那么它的销售前景将是十分有限。

  其实现在,特斯拉不仅仅要在中国还要做很多,包括在全球,特斯拉基本已经进入一个瓶颈状态,毕竟只面向富豪的市场是非常有限的,特斯拉必须要勇敢的再做一次自我突破,才能走得更加长远。不过笔者也相信埃隆•马斯克一定能做的很好。

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