新能源汽车驶入首个“关键期”

南方日报 郭小戈

 

  近日,中央政治局委员、国务院副总理马凯到深圳、合肥等地,视察了比亚迪、比克、江淮、奇瑞等10家新能源汽车上下游企业。这是新一轮新能源汽车推广政策出炉之后,新能源汽车首度获得如此重要的”撑腰”。

  这是新能源汽车获得的最好礼物,也延续着自去年9月份之后,每一两个月便有”利好”出炉的状态。

  这也意味着,新能源汽车在2014年将进入了第一个关键期,其推广的成功与失败,直接关系着2015年国家新能源汽车推广短期目标的成功与否,进而影响新能源汽车的中长期发展。

  根据中汽协发布的消息,马凯副总理强调国家对新能源汽车发展的四个不变原则:”国家发展新能源汽车战略不变,以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变,确定的节能与新能源汽车的规划目标不变,政府政策扶植的政策取向不变。”

  无疑,未来一段时间,新能源汽车将会以目前的态势发展下去,方式路径没有丝毫改变。而政府高层选择在这个节点视察新能源汽车产业,从中也可以看出其端倪,即新能源汽车进入了”关键期”,需要进一步加速。

  统计数据显示,去年,我国新能源汽车生产17533辆,比上年增长39.7%。其中,纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆。销售新能源汽车17642辆,比上年增长37.9%,其中,纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。

  今年,在首批推广应用新能源汽车28个城市或区域逐步采购的基础上,新能源汽车的增幅将会加速发展。已经有业内人士预测,今年的增速将会是3到4倍,也就意味着销量可能达到8万辆。

  这将是2015年短期目标能否顺利达成的关键。根据2012年国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》,”到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”。

  回顾最近几年新能源汽车发展路径,从2009年到2010年的火热,到2011年到2012年的沉寂,再到去年底,在新一轮政策的刺激下,新能源汽车发展再度加速。

  而本轮的新能源热潮与上一轮相比,无论是车企、政府、还是外界,都相对成熟理性,不再是不切实际的目标,而是从实际出发,做好技术等领域的攻关。

  这也就意味着,在本轮的推广中,其”试验”的模式将更为针对性,对今后新能源汽车长期发展更具参考意义。

  其实,从保有量来看,要想达到2015年的50万辆,确实较为困难,毕竟,从2009年到2013年,我国新能源汽车的保有量也仅约为6万辆,未来两年要实现约44万辆,可能性不大。

  不过,与目标能否顺利达成相比,更重要的是寻找有效的技术突破与商业模式。目前,从市场的角度来看,由于受各种客观原因,并未能启动,这其中包括,如何破除地方保护,如何加速基础建设,等等。

  这一系列的外部制约条件,也让中国无法出现特斯拉的根本原因。要发展,就得充分调动各方面的积极性。据相关数据,2009年,中国新能源汽车的产销规模还大于美国市场,但短短4年后,美国新能源汽车产销规模反而是中国好几倍。去年前三季度,美国新能源汽车销量就已经达到66510辆。

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